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这辆新款奇骏与老款相比有何差别，是进步还是退步了？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，一起聊聊。

奇骏：全面超越老款，日系认真起来还真有点不适应

蒙皮

大面积铝合金

新奇骏的蒙皮用料真的是焕然一新，前引擎盖、前两侧翼子板、四个车门，都是铝合金材质，比老款奇骏的全钢蒙皮强太多了。用料水平堪比豪华车，在这个级别中非常少见。当然，后尾箱门和老款一样，依旧是塑料材质。

前防撞梁

双层辊压钢板

拆掉前保险杠，前防撞梁上只有一根塑料缓冲装置，并没有行人保护泡沫，但老款奇骏却有非常完整的保护泡沫。

这辆新款奇骏与老款一样，前防撞梁都是双层辊压钢板，不过新奇骏的钢板厚度达到了1.63毫米，比老款的0.91毫米强了不少。显然新车在前防撞梁部分的用料有了升级。

这辆车在防撞梁下方安装了主动式进气格栅，能帮助动力系统更快的进入正常工作温度，对CVT冷保护有一定缓解作用。虽然只安装了一半，上半截缺失，但总比老款什么都没有强。

防撞梁下方加装了防止行人卷入的副防撞梁，这也是老款车型没有的。副防撞梁的吸能盒相当厚实，还带有溃缩打孔，而且前面还有一个成本高的保护泡沫，而主防撞梁上却只有一个便宜的塑料壳，实在令人费解。

这辆带有自适应巡航，所以车头装有ACC毫米波雷达，但这颗雷达并没有像其他国际大牌那样安装在车标后方，而是装在了结实金属支架上，由于缺少必要的缓冲，因此在低速碰撞中，这颗雷达的损伤几率较高。

为了应对25%偏置碰撞测试，这辆车在前防撞梁两侧增加了诱导加强件，这在老款奇骏上是没有的。

其次，在吸能盒后方，左右两侧的纵梁上还各有一个三角支撑块，同样也是为了应对25%偏置碰撞测试的。难怪近些年新款的日产车在碰撞测试中，都表现不俗，原来是背后下了不少“功夫”。

前吸能盒结构非常新颖，整体呈扇形结构，独立可拆解，带有溃缩褶皱。这样的设计很大可能性是为了让吸能盒更宽，正好可以覆盖到25%碰撞测试的位置，提高测试成绩。

后防撞梁

双层辊压钢板

这辆新款奇骏的后防撞梁与老款一样，都是双层辊压钢板结构，厚度为1.25毫米，比老款厚一点，老款只有1.11毫米。

后吸能盒也是可拆卸结构，带有溃缩打孔，固定螺栓齐全。

后防撞梁要更凸出于后尾门，能有效的起到保护作用。

碰撞测试

目前新款奇骏在北美地区叫做“Rogue”，欧洲和其它地区都没有对奇骏进行更新换代。所以新车只在美国IIHS进行过碰撞测试，结果成绩相当不错，堪称完美，得到了“安全之选+”的称号。从防撞梁的拆解就能看出，这辆车针对碰撞测试没少下“功夫”，深入骨髓的优化，所以好成绩也是预料之中。不过，这是美国版本车型，国产版奇骏的碰撞成绩如何，还需要公平公正的碰撞测试。

总结

这还是我认识的日产吗？

这辆新款奇骏在防撞梁部分，比老款竟然有很大进步，这在颇爱“换壳”的日系车当中尤为难得。大部分车身蒙皮都变成了豪华车才用的铝合金材质，不过尾门还是塑料的，希望后排座椅能有钢板吧。前后防撞梁部分，尽管还是双层辊压钢板，但钢板厚度都要比老款强不少，而且还增加了副防撞梁、主动式进气格栅，这都是老款奇骏所不具备的。

此外，为了应对碰撞测试，这辆车几乎做到了极致，不仅对前防撞梁两侧进行了加强，还增加了诱导以及扇形吸能盒。功夫不负有心人，这款车在北美的碰撞测试中拿到了几乎满分。

面对这辆新奇骏，就像一个不好好学习的孩子，突然间却刻苦起来，有种陌生的感觉，这还是印象中的日产吗？居然舍得用铝合金了。关于这辆车的底盘如何，是否也有“惊喜”呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021日产奇骏防撞梁评分