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哪吒汽车CEO张勇曾说：哪吒从来没有过“蔚小理”那样的高光时刻。

但事实却是，哪吒从来不缺新闻。

3月，获得50亿元综合授信；4月，全新升级的哪吒U Pro上市；5月，360集团战略投资哪吒汽车D轮；7月，与地平线达成芯片战略合作意向；8月，第6万台量产车下线；时隔不到一周，哪吒再次传来消息：8月25日，哪吒宣布与华为牵手，在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。至此，哪吒的智能化布局，再下一城。

哪吒的务实

与其他造车新势力相比，哪吒似乎不擅长讲故事，但却一直在低调前进。

当其他造车新势力纷纷从“高”向“低”发展时，哪吒似乎更懂得打好基础的重要性。“先做好大众市场，再往上发展。”在张勇看来，中低端的定位与价格更容易打动消费者，也更容易快速实现规模化，并且占领新能源的大众市场。

这便是哪吒的务实，当然，这样的务实态度也得到了市场的积极反馈。

2018年11月，广州车展上，哪吒N01正式上市。准确的市场定位，合适的价格，足够的性能，哪吒N01推出后，受到了市场的欢迎，其销量在2019年，一度排到了新创车企单一车型销量前三，全年销量也达到了10006辆。

站稳脚跟后，2020年3月21日，哪吒品牌旗下第二款量产车——哪吒U也正式上市。哪吒U定位为一款全新纯电动紧凑型SUV，补贴后售价区间为13.98万-19.98万元；2020年11月，哪吒汽车旗下的第三款全新车型——哪吒V正式上市，上市当月，订单量就超过5000辆；今年4月上市的哪吒U Pro销量远超预期，目前订单过万。

如果说，哪吒的成功靠的是性价比，那么此次与华为的合作，则让市场看到了哪吒在性价比之外的野心：智能化布局。

其实早在2018年，哪吒汽车便推出了PIVOT智能系统，主要包括三电、座舱、驾驶三方面，开始系统化布局智能科技。尽管很早就注意到智能的重要性，而且做了系统化的命名、研发与应用推广，但相较小鹏、蔚来这些新势力，哪吒汽车在智能化的落地节奏上还是慢了一些。

今年6月，张勇在接受媒体采访时还表示，对于未来智能布局，就是“结硬寨、打呆仗”。

张勇认为，做一切工作，要秉承“结硬寨、打呆仗”精神，确定好方向，投入一定的技术和资源，稳扎稳打，不可以冒进，特别是在一些涉及到乘客安全的智能驾驶技术上，一定要谨慎、完善、验证充分之后才能上市，哪吒汽车的智能驾驶一定是渐进式的发展路线。

他说：“我们不希望把有限的资源放在我们不擅长的领域。例如不会去做硬件，不做芯片，也不做传感器，把用户体验做好，把产品技术做好，把算法做好，把一些核心的平台做好，有所为有所不为，硬件部分不碰，操作系统暂时不碰，中间件和供应商联合开发，一些应用的组件，和平台的组件自己来搞，把涉及到用户体验、用户感知比较强的一些技术，把一些涉及到智能汽车安全的技术掌握在自己手上。把有限的资源用在刀刃上，要集中力量、集中资源办大事。”

但这正是华为的长板。

华为：哪吒的新“武器”

在与哪吒合作之前，华为已经有了不少与车企合作的经验。此前，华为分别与北汽极狐、赛力斯、长安和广汽达成深入合作关系。其中，北汽极狐、长安及广汽与华为的合作模式为Huawei Inside，而赛力斯则为华为智选。通俗来讲，赛力斯基本整体采用了华为的自动驾驶系统，北汽极狐、长安及广汽与华为之间则为联合开发。

那么，与哪吒的合作将以什么方式进行？这让外界对于双方的合作给出了无尽的猜想。

根据华为目前已经拿到手的项目，稍作总结便可以将其大致归为两种：

第一种是零部件产品和服务。内核主要是华为的DriveONE产品，包括驱动电机、减速器以及对应的电机控制器，另外对车载互联也是如此，从HiCar硬件到5G通讯模块均有覆盖。第二种便是平台化的打包服务，范围涵盖智能驾驶、智能座舱、智能云等平台。

从车企上来看，赛力斯与华为合作模式，更贴近第一种模式；而极狐由于麦格纳本身有驱动系统方面的技术积累，所以选择的是第二种合作模式。

这两家企业与华为合作的原因也很好理解，那便是：背后的市场压力不允许它们有充分的时间去做技术开发和验证，直接拿来用，要比自己干成功可能性更大一些。

当然，结果对这两家车企来说也是正面的。赛力斯华为智选SF5在2020年全年销量仅732台，2021年前三个月总量保持在150台。在牵手华为之后，首月便有3000台的订单，虽说产品的交付还要看产能，但起码已经完成了质的飞跃。

而极狐这边可能还需要一段时间的观望，搭载华为方案的α S HI版在今年年底才能上市，但从热度上来看，也要比之前有过显著拔高。

除去这两个新势力品牌之外，广汽埃安也开始了与华为的合作，合作模式大抵是在广汽GEP3.0平台上植入华为CCA架构，不过，双方各投入百人的开发团队更像是一种 " 联姻 " 的方案。

在合同落定之后，广汽股价上涨逾8%，一定程度上来说，这是投资人和股民对其未来走向的看好。

虽然哪吒和华为方面都没有对合作的具体形式给出明确的答案，但是一个不争的事实是，通过与华为的合作，哪吒汽车在树立品牌高度和技术形象上，显然是具有极大推动作用的。

更为重要的是，双方的合作并非空中楼阁，首款产品哪吒S，已经有了大致的轮廓。

据了解，哪吒S是哪吒汽车的全新旗舰车型，新车采用哪吒汽车全新的设计语言，前大灯组采用了分体式设计，同时还采用了时下流行的溜背式设计风格；动力是哪吒S一大亮点，提供增程式混动车型与纯电车型两种版本，其中前者综合续航超过1100公里，这个数据那是相当出彩。纯电版也能持续行驶超过800公里，在同级车型中占据优势。

最大的亮点还在智能化。据了解，哪吒S将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术，深度聚焦智能驾驶新生态。该车将于成都车展首发亮相，并于明年正式上市。

写在最后：

从之前三电+智能协同发展，到现在重仓智能化，哪吒汽车所图为何？

哪吒汽车董事长方运舟的一番言辞或许能回答这个问题。

他说：“推动新能源汽车高质量发展的关键之一在于智能化，推进新能源汽车智能化发展，必须践行新发展理念。依靠创新驱动的内涵型增长，大力提升企业自主创新能力，尽快突破关键核心技术。”

这句话的含义分两部分，前半部分是行业趋势，后半部分是企业亟待解决的困境。

当行业趋势无法左右时，及时与天花板企业的存在，无疑是最聪明且正确的选择。注重性价比的哪吒补齐了短板，或许与华为的这次合作，就能形成1+1＞2的影响。

目前来看，哪吒汽车已经在市场中找到了自己的定位，也找到了打破行业天花板的方向。接下来，属于哪吒是时代，或许正在悄悄来临。