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众所周知，超跑界三巨头迈凯伦P1、保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari除了速度极快之外还有个显著的共同点：都采用了混合动力系统，顶尖的内燃机技术加上电机的先天优势，共同造就了三大神车的传奇。电机的应用远不止于超跑，在不同车型中可以发挥不一样的优势，比如在越野领域，可以在短时间内输出极大的扭矩，增强越野能力，作为最强越野车之一的牧马人就采用了这一做法。

牧马人插混版本被命名为4×e，放置在尾标位置，突出电机的地位，这也是插混版本和普通燃油版车型的显著区别之一，另一个区别是左边A柱下方设置的充电口，较高的位置有利于车辆改装后提高涉水深度，车身尺寸方面，两种版本几乎没有区别，只有车轮距稍有变动。前后双电机和电池组的加入，重量增加足足300公斤以上。

最新款的牧马人跟大多数越野车一样，在保留越野基因的同时，在外观和内饰设计上都有更加精致化的趋势，以后或许能够在城市道路看到牧马人的身影，没有硬核越野装备的它，就像卸下盔甲穿上正装的战士，别有一番气势。

内饰还是熟悉的机械风格，琳琅满目的机械按键在越野时，操作效率远胜过触控，8.4英寸的中控屏相比燃油版的7英寸略有增大，但并不是为了增强娱乐性，更大的屏幕尺寸可以显示更多信息，避免频繁操作切换画面。

牧马人4×e版本燃油动力系统和纯燃油版保持一致，电机动力系统部分采用前后双电机布局，总功率133kw，最大扭矩303N·m，综合系统功率达到了276kw，扭矩达到了637N·m，妥妥的性能怪兽。此外，有了电机辅助，牧马人从油老虎瞬间变成了省油达人，官方称百公里NEDC综合油耗仅为2.4L，即使是亏电情况下也有7.8L左右的优秀表现，可以为越野爱好者省下一大笔油费支出。

此前，已有纯电版的奔驰大G图片被曝光，但是具体面世时间还很难确定。在电动汽车尚未普及的情况下，混动版的车型或许更能满足驾驶爱好者们的需求，最直观的优势就是没有续航焦虑，其次，极大程度保留了燃油车的驾驶质感，如果奔驰大G纯电版上市，未来的三大硬派越野车会只剩下陆巡一棵独苗吗？现在一切都是未知数，唯一可以肯定的是，牧马人插混版在越野能力比拼中暂时占据了优势。牧马人插混版指导价为53.49万-61.49万，虽然比燃油版贵出好几万，但对比奔驰大G和丰田陆巡，还是便宜很多，价格优势也十分突出。