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最近谣言开始流传，说马自达正在研发一种新型转子发动机。随着内燃机时代末期的临近，马自达将会把转子发动机与氢燃料结合在一起，达到节能环保的目的。

让马自达出名的，是无愧于“东瀛宝马”称号的敏捷操控，同时也是转子发动机的象征。世界上只有他们将万克尔发动机（以下简称转子发动机）移植到乘用车和赛车上，也只有他们取得了成功。

转子发动机理论上具有无限转数，尽管尺寸很小，却可以爆发巨大的输出。当然，耐用性不佳是其很大的缺点。

虽然转子发动机有各种问题，并且没有时间大规模量产，但是马自达仍未放弃。即使是现在，在内燃机时代结束之前。为了让这种结构独特的发动机发挥余热，马自达又想出了新的花样，虽然在这个已经开发到极限的引擎上添加新的东西似乎非常困难。

所以马自达带来的是燃料方面的创新，而不是发动机结构方面的创新。马自达关注的是氢气。当然，氢燃料电池已经没有什么特别之处了。这是因为市场上已经有各种类型的氢燃料电池汽车，例如现代 Nexo、丰田 Mirai 和 Xient FCEV。

不过，马自达关注的氢燃料不是燃料电池，而是氢内燃机。该领域的领先制造商之一是宝马。他们从 20 世纪末就开始研制氢内燃机，并在 2000 年代初实际开发并向公众推出了 Hydrogen 7。尤其是可以在不显着改变之前开发的发动机结构的情况下获得足够的输出和扭矩，并且具有相当好的爆发力。

紧随其后的品牌是丰田，最近，丰田通过将其旅行车改装为氢内燃机来参加Super Taikyu。因此，一些品牌正在慢慢将注意力转向以氢为中心的动力系统的开发，而不是完全电气化。

马自达就是其中之一，马自达对氢内燃机的兴趣由来已久，RX8 Hydrogen RE 概念车于 2008 年推出。当时，该车配备了双转子万克尔发动机，以氢为动力，输出功率约为107马力。虽然是同款发动机，但只有汽油版的一半出力，但内燃机仅靠氢驱动，不排放碳，这一点就足够值得关注了。

然而，在这个项目之后，他们实际上也放弃了引入氢内燃机。建设生产和供应氢气的基础设施也是很大的困难，当时的技术不仅产量低，而且里程短。然而，随着时间的推移，氢正逐渐成为替代燃料之一。

于是马自达也把一直密封在实验室深处的氢转子发动机拿出来。当然，曾经有传言说马自达完全放弃了这项技术，但另一方面，马自达几十年没有放弃这项技术。马自达特别介绍，马自达之所以不放弃向效率已经很低的转子发动机注入氢燃料，是因为与活塞发动机不同，热量不会聚集在一个地方。

活塞式发动机，热量集中在活塞和发动机头部周围，所以高爆炸性的氢气更容易引起过早爆炸，而转子发动机则不然，所以适合使用氢气。当然，目前还不清楚马自达正在为氢内燃机开发什么具体规格，目前也不清楚它将以何种形式使用。

我们只能推测的一件事是它将用作电动汽车的增程器，转子发动机的体积比活塞发动机小得多，因此作为电动汽车的发电机具有出色的结构。在空间需求不断增加的今天，增加电池的尺寸或插入发电机并不容易。但是，如果充分利用转子发动机的特性，使用氢气作为燃料，则可以减小电池尺寸，最大限度地减少空间损失。

但是，理论上结构的复杂性不可避免，而且成本上也不好控制。当然，这可能也是马自达还在小心翼翼地提升这项技术的完美程度的原因。