风阻系数排全球前三，智己L7后发先至，力压蔚小理
一台车的风阻系数做到了0.21Cd，能够排全球第几？答案是：第三。
这台将风阻系数做到0.21Cd的车就是智己L7。位列量产车中全球前三，排第一的是奔驰EQS（0.20Cd），排第二的是特斯拉Model S（0.208Cd）。
智己L7的这方面功力，别说力压蔚小理了，连专做跑车的保时捷也不得不甘拜下风。
要知道，保时捷旗下的纯电动“先锋”车型Taycan，其风阻系数为0.22Cd。
熟悉汽车设计的社友一定知道，风阻系数对于整车设计而言，属于塔尖上的最难点，智己L7的设计师和工程师们由此下的苦功，可想而知。
智己L7的设计人员从被风修饰过的水滴中汲取灵感，先用仿真计算机精确计算出最佳的空气动力学夹角：25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角。接着仿照水滴边缘，绘制出完美曲率的车顶弧线。
因此，智己L7实车全都是曲线加持，俯冲感极强的车头、超低机盖、超低车身以及较大的风窗倾角，整体观感既“丝滑”又优雅。
硬件方面，智己L7也精益求精。采用了大量的空气动力学部件，例如主动进气格栅、空气动力学轮毂、全覆盖式空气动力学底盘护板的加入。智己L7的贯穿式尾灯也和尾翼巧妙地融合到了一起，并且轻微上翘，引导气流上扬，有效地改善了车辆尾部的紊流。
隐藏式门把手、轮毂、优化的外后视镜、平整的底盘等多处，也是为了降低风阻而精心设计。
应该说，智己L7风阻系数降低，是一点点抠出来的。
5轮风洞试验验证，累计试验时间超过150小时（蔚来EC6仅为16个小时）；
近900次仿真计算，超过90万核时（小鹏P7仅为20次，EC6仅为220次）；
智己L7的风阻研发投入数千万，由30余名经验丰富的工程师和设计师组成联合团队，先后经过十轮设计迭代，多次试验、循环论证、不断打磨。在15处车身关键部位经过优化之后，风阻系数累计下降了30%。
由此也足见，智己对其“头炮”重视程度，非常之高。
罗辑车评认为，智己L7杀入的是高端纯电动轿车市场，从其较真的初心和秀出的实力看，它很有机会后来居上。
（车透社出品，主编罗裕）
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