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最近一段时间，全新奇骏被舆论推上了风口浪尖，三缸机成为了讨论的重点，当然尽管日产全力声称全新奇骏花费了190亿研发费用，并且强调全新奇骏的三缸机和一般的三缸机不一样，但是市场和消费者的“意念”似乎异常强大，奇骏也在四缸车型停售之后，彻底迎来了销量的“冰封”时代。7月份，奇骏的销量仅为1180辆，在过往几年的时间里，只要是在市场相对正常的时候，奇骏从来都没有这么糟糕的销量，毕竟奇骏之前也是日系合资紧凑型SUV的常青树之一，月销过万是常态。现在的这种境况和场面，恐怕也是日产万万没有的。

关于全新奇骏上市后的表现低迷，实际上在上市之前，很多评论就已经进行过预测，我们当时也进行过相关评论。可以这么说，本质上全新的1.5T三缸机先进与否，或者是不是也抖动，这都不重要，关键的问题是，之前很多车企相继折戟三缸机，或者索性从三缸机换回四缸机，已经表明了三缸机是一个相对失败的“业态”。那么全新奇骏搭载三缸发动机，有可能和之前一样，也有可能不一样，那么对于消费者一样，最稳妥的选择，就是不选全新奇骏，不做这个试验品，因为除了全新奇骏外，能够选择的同级别车型还有很多，全新奇骏也没有强到让人们在选择时犹豫的地步。所以全新奇骏销量低迷，本质上和这台日产三缸1.5T发动机技术如何关系不大，难以撬动人们的固化思维才是关键。

当然全新奇骏在没有充分的不可替代性的情况，其他问题也会随着三缸机的存在而被放大。日前我们在网上看到一个问答，可以说将全新奇骏现在的窘境彻底表现了出来，一位网友发问：22款奇骏，是三缸机先抖？还是颗粒捕捉器先堵？还是CVT变速箱先大修？可以说，这位网友的发文，将人们对于全新奇骏未来可能会存在问题的担忧，以一种发问的形式呈现了出来，可以说在如此多的担忧之下，全新奇骏想要卖好，的确是很难！

全新奇骏的1.5T满足国六排放标准，据称这台发动机也搭载了颗粒捕捉器，之前一段时间，很多知名车型因为颗粒捕捉器堵塞导致车辆油耗猛增，动力减弱，而且并没有根治的办法。所以很多消费者现在买车，对这一问题很忌惮，由于全新奇骏刚刚上市，厂商也没有明确说明是不是有颗粒捕捉器，也没有相关的案例，毕竟销量很少，所以这一点我们还是不能够判定真实性。

但是CVT变速箱却是老款奇骏、逍客等车型的一个大问题，在车质网等汽车质量投诉网站上，投诉量居高不下，CVT变速箱顿挫大、动力传输出现问题等情况很大，很多车主甚至需要去大修CVT变速箱。而全新奇骏的海外车型上，大多数都搭载了8AT变速箱，但是全新奇骏在国内依然搭载的是CVT变速箱，其实这本质上就是一个隐患，本身质量口碑就不稳定，消费者充满担忧的三缸机，碰上口碑很不好的CVT变速箱，全新奇骏的核心动力系统，本质上就已经劝退了不少人。

当然网络上也是有很多充满智慧的网友，比如有几位网友就说了：

网友A：冲突吗？一边抖着，一边堵着开进修理厂大修CVT，有毛病吗？

网友B：应该先堵，堵了后它再抖通，抖通的同时天天地板油，最后CVT大修。

网友C：当然是三缸先抖了，买了就开始抖，其次是CVT大修，颗粒捕捉器不会堵，因为颗粒抖都掉了。

网友D：都不会发生！因为三缸的抖动会加速颗粒捕捉器反应，而反应生成的含碳废气可以修复CVT磨损部件，这是个良性循环，所以才花费190研究呀…好了，编不下去了！

当然上述几位网友的灵魂回答，并没有结局那位网友的灵魂发问，实际上，全新奇骏因为三缸机的存在，本质上也会将其他问题放大，如今全新奇骏搭载的是一台四缸发动机，可能这些问题都没几个人会问，因为搭载颗粒捕捉器、CVT变速箱的同级车不止奇骏一款，也不见大家也天天追着问。所以本质上来讲，人们对三缸机的疑虑是“原罪”，奇骏逆势而上，而且之前车型上存在的一些问题，也没有得到彻底解决，在这样的情况下，全新奇骏获得单月1180辆的销量成绩，并不算奇怪！