凤凰网汽车

近日，在某第三方汽车品质评价平台上，《汽车专业网》编辑注意到有多位车主投诉2020款长安UNI-T涉嫌销售欺诈。据车主们表示，在长安官方IACC介绍视频里，明确说明了有弯道自动减速、自动辅助划线、自动跟车功能。但经车主实际测试只有自动跟车功能，弯道自动减速和自动辅助划线是不存在的。

与此同时，车主称厂家宣传有氛围灯、化妆灯和L3辅助驾驶，实车却没有相关配置。此外，还有车主表示车辆的功率、百公里加速时间、油耗宣传和实际情况也不符。

这些控诉2020款长安UNI-T多方面宣传与实际不符的情况，为什么会在现在集中爆发呢？据多位车主反映，他们是在8月26日看到2022款长安UNI-T配置清单和价目表后愤懑不平的。据了解，2022款长安UNI-T在动力、配置、颜值等全面升级的情况下售价居然和2020款的一样，这让一些老车主感到自己被割韭菜了。

“虚假宣传没有任何的交待和补偿，通病质量问题也没有统一的致歉公告和处理方案，新款加量不加价也没有对我们这些十万保有量的老车主一点点交代，我们像极了被抛弃的孩子，静静的看着你。”有位车主甚至书写了上千字激昂顿挫的陈词表达自己的不满。

针对2020款长安UNI-T涉嫌虚假宣传，法律应该如何认定的问题，《汽车专业网》编辑咨询了北京航空航天大学法学院的薄守省，薄教授表示这得看具体情况，严重构成欺诈的行为，一般可能是违约。

“百公里加速时间、油耗宣传和实际不符的情况应该属于违约；而车辆功率大小应该是明确的，确定功率要看与实际功率差别大不大；如果没有L3自动驾驶而宣称有应该是欺诈。”薄教授称以上情况至少应该是违约，根据违约程度，承担的责任也不一样。

长安汽车近两年销量增长势头凶猛，支撑其销量突飞猛进的背后有两大增长引擎，一个是长安PLUS家族，另外一个就是颜值逆天的长安UNI序列车型，而UNI序列车型巨大成功背后的首要功臣当属UNI序列下的首款车型UNI-T了。新车自2020年6月上市以来便获得了众多消费者的青睐，仅半年销量就突破4.6万辆，迄今为止累计卖出近12万辆。

2022款则是采取加量不加价策略，提升整车性价比，可没想到的是这一策略却也成了老车主们投诉其涉嫌销售欺诈的导火索。

号称动力升级，细节全面提升的2022款长安UNI-T是否会真的践行其宣传时的配置承诺呢？又是否会重蹈2020款的覆辙呢？《汽车专业网》编辑将会继续关注。