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8月30日，一汽马自达的公众号发布了最后一篇推文，《路漫漫岁月长，别后莫相忘》，确认将并入长安马自达，来给用户做最后的道别。回顾了多年来征战汽车市场的戎马生涯，有曾经引领时代的超前轿车马自达6，当然还有马自达睿翼、CX-7以及现在的CX-4等等，如今一一道别，不免令人唏嘘。

同一天，广汽埃安宣布将开展混改并且会引进战略投资，单独上市已经提上日程。广汽埃安这个"最不像国企的国企"，快速驶入到了新的阶段。

作为过来人，功夫汽车经历过一汽马自达叱咤风云的时代，也见证了广汽自主板块的崛起。它们在同一天发起"转型"，加在一起仿佛时空交错一般。

为何这两大车企会如此不同命呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）一马的风云史，"得国不正"

提起一汽马自达的发迹史，就不得不从海南汽车厂说起。1988年，海南汽车冲压件厂收购了福特在菲律宾一家汽车工厂，想着趁着国内私家车市场增长的东风，也开始介入造车业务。1990年，海南汽车就在海口"依葫芦画瓢"建起了一家汽车厂。

当时马自达正在中国寻求合作伙伴，由于马自达与福特的合作关系，马自达的技术人员一下子就认出海南汽车厂用的是福特的生产线。于是双方的关系一下子就拉近了，马自达很快拿出了HMC6470旅行车的生产计划，再后来两者又合作了马自达6440和马自达323。

可以说前期马自达与海南汽车厂的合作是非常成功的，尤其是马自达323，那时候成为大家非常追捧的"新三样"之一，而且它还比伊兰特更时尚，比凯越的驾驶感受更好，在那个年代可以说是非常风光的。

但很快海南汽车厂因为造车资质的问题，它的合资意向被国家叫停了。这时候一汽作为国内汽车老大，出手兼并了海南汽车厂，也让海南汽车厂有了生产轿车的资质。

但很显然，一汽的目标其实并非势单力薄的海南汽车厂，而是它的合作伙伴马自达。由于一汽太过强势，马自达的资源开始向一汽倾斜。在一汽介入之后，海南汽车厂就只能拿着几款老车"魔改"了。最新的车型，都是直接导入一汽。最典型的就是马自达6，这款万人瞩目的重磅车型的生产权就被拿到了一汽。

马自达6是首款中外同步推出的B级车，在当时还是相当有排名的。它国产之后迅速走红，强劲的动力、出色的底盘调校以及优秀的操控性，让它成为了很多车友心中的"弯道之王"。随后一汽马自达又先后推出了睿翼、CX-7、马自达8等车型，在国内合资车企中占有一席之地。

在一汽马自达最为辉煌的年代，其实广汽的高端自主乘用车业务还没开始开展，主要业务是广汽本田和刚刚签约引进的广汽丰田。第一代马自达6上市7年后，广汽才推出了首款车型传祺GA5。恰逢当年举办广州亚运会，倒是小出了一把风头。

但如果比较一下彼时的实力，广汽自主造车才刚刚起步，一汽马自达已经是国内的当红炸子鸡。但不得不说，一汽的马自达项目，其实是有强抢的嫌疑的，这个也汽车行业内部饱受诟病。

（2）"固执"的一汽马自达，进取的广汽乘用车

2017年，一汽马自达的销量达到了巅峰。也就是在这一年，广汽让所有的车企大吃了一惊。它在上一年年末推出的传祺GS8，冲破了自主品牌头上的价格天花板，一下子卖到了20万级别，而且销量破万、供不应求。

搭载广汽新一代2.0T发动机的传祺GS8，引起了相当大的市场轰动，这也是广汽自主实力迈入国内一线的标志。强大的性能、不输合资的品质以及相对优惠的价格，让它成为了可以和汉兰达、锐界比肩的明星SUV。

而取得销量新高的一汽马自达，却更像衰退之前的回光返照。在广汽推出全新1.5T、2.0T发动机的时候，一汽马自达依然守着1.5L、2.0L、2.5L三款老自吸发动机过活。在广汽用上6AT、7DCT、8AT多款不同的变速箱匹配不同车型的时候，一汽马自达还在全系采用6AT变速箱。甭管你是大车小车，甭管你追求性能还是要省油，全都一视同仁。

在这一时期，广汽已经开始了电动化和智能网联汽车技术的探索。2017年，广汽推出了新能源小车GE3，开始了自己在新能源领域的探索，在当时也是技术相当领先的。

就在同一年，广汽投资了450亿元开始兴建世界级的智联新能源汽车产业园，并在同年成立了广汽埃安的前身广汽新能源。在大多数车企都在玩"油改电"的年代，广汽就打造出国内第一个纯电专属平台，并建成了国内第一个纯电专属工厂。在大家普遍对新能源产业存有疑虑的年代，广汽的大手笔投入让它抢得了先机。

2019年4月AION S上市，凭借均衡的实力，迅速登顶新能源车市场，而且一直稳坐中国品牌智能轿车销冠的位置。

这一时期，一汽马自达由盛转衰，自从2014年马6继任者阿特兹上市之后，它就没有像样的新车推出，也没有像样的技术导入。尤其是双积分政策开始实施后，一汽马自达也没有推出任何纯电动、混动的车型来平衡积分，可以说它连挣扎都没有，就走向了衰败。

而广汽则是积极拥抱变化，在GS8大获成功之后，它推出的高端MPV M8也迅速占领市场。新能源业务也是节节向上，尤其是在新能源汽车市场由政府采购变为日常家用之后，对广汽也没有任何影响，它的销量也是继续走高。

（3）走入历史的一汽马自达，走向未来的广汽埃安

一汽马自达走入历史的原因有很多，但最大的原因肯定是销量不景气。它从2017年开始，销量进入四连跌，在市场上已经完全边缘化，退出其实算是一个相对体面的选择。

而广汽埃安则成为了新能源汽车市场一股不可忽视的力量，它已经连续三个月销量破万，成为可以和特斯拉、蔚来们掰手腕的新能源品牌。

在刚刚过去的7月，广汽埃安取得了超过1.6万辆的订单。它的工厂产能利用率已经超过140%，处于供不应求的状态。广汽埃安的20万辆/年产能扩建项目已经正式启动，预计2022年初完成建设，可以预见它在未来一年会迎来新一轮的销量爆发期。

但更可喜的还是它在技术方面的突破，广汽埃安有自己专门的纯电平台，有"行业首个三元锂电池整包针刺不起火"的弹匣电池系统安全技术，有"充电5分钟、续航200km"的超倍速电池技术，还有1000km续航海绵硅负极片电池技术。

除此之外，广汽埃安还打造出了ADiGO智驾互联生态系统，它自主研发的5G V2X智能通讯系统实现了车载5G技术的引领。2021年，广汽埃安最新一代智能可变焦激光雷达也已经研发成功，准备联合华为量产L4级别的自动驾驶。

广汽埃安"线上+线下"、"直营+经销"、"车城+商超"的整个服务框架已经搭建好，在国内车企中自成一派。比传统主机厂更贴心，比新势力们更能解决问题，这也是目前国内独一份。

而广汽埃安的混改及引进战投，则大大拓展了它在资源、市场、技术等方面的灵活性，让它的核心竞争力得到了进一步的提升，也就意味着它的发展将进入快车道。

（4）功夫拍案

十年的时间，一汽马自达由极盛到退出，广汽自主板块则成长为国内一线车企，只能说世上唯一不变的事情就是一切都在变。

不过一汽马自达推出之后，长安马自达也能得到更多的资源。它刚刚还在成都车展展出了纯电版本的CX-30，虽然完成度不高，但也能说明厂家的态度，起码是在求变。如果后续能引进全新CX-9、新马自达6，国产MX-5，能重新搅动市场也未可知。

广汽埃安的市场确实看好，销量节节攀升，技术积累相当霸道，营销和服务也非常灵活。但面对竞争极为激烈的国内新能源市场，它要做的工作也挺多。

只有不断进取的企业才能笑到最后，不是吗？