凤凰网汽车

易车讯 近日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌接受了德国《法兰克福汇报》的独家专访，在采访中，李斌首次透露蔚来有望在2021年下半年进军德国市场，首款车型将为ET7，运营模式也与国内类似。此外，李斌还表示，蔚来已经为欧洲乃至世界市场做好了准备。

以下为《法兰克福汇报》专访实录：

您经常被称为是“中国的马斯克”，对吗？

李斌：我觉得大家这么叫我是因为这样比较顺口，而且大家都能听懂。但是，尽管同属汽车工业领域，我和马斯克其实有很大不同。

你们的区别主要在哪里呢？

李斌：首先，马斯克做了很多了不起的事情。蔚来与特斯拉的区别很大，对于我们来说，用户社区非常重要，我们想创建一个蔚来用户社区。可能是因为学过社会学、法律和计算机科学，我不完全从技术的角度看问题，而是从人的角度看问题。

您七年前创立了蔚来，到2020年蔚来的电动汽车销售额已经超过了戴姆勒。请问您是怎么做到的？

李斌：其实我们和戴姆勒相比仍然只是一个小公司，他们在中国的汽车销售总额是我们的十倍。但是如果只看电动汽车这一部分的话，我们确实超过了戴姆勒。这是因为我们只专注于电动汽车，并不生产燃油车，我们相信电动汽车是属于未来的。

蔚来专注于高端市场，你们的主要竞争对手都有谁？特斯拉还是奔驰、宝马、奥迪？

李斌：到目前为止，我们只活跃于中国市场。在价格五万美元以上的电动汽车市场，我们所占的份额约为50%，而特斯拉在中国主要以低得多的价格销售电动汽车，所以在短期内我们的主要竞争对手是德国制造商。

从长远来看，我预计苹果也将成为蔚来的主要竞争对手，科技公司正在大力投资智能电动汽车的技术。

在中国，蔚来的用户服务十分有名。你们甚至为用户的孩子提供音乐和艺术课程。这是汽车行业的未来业态吗？

李斌：我相信我们公司的未来在于创建用户社区，对于蔚来来说这一直是重中之重。我并不认为我们是完美的，我们希望能与用户进行更深入的对话。当然，我认为这个方案并不仅仅适用于中国。

你们为用户提供了很多独有的服务，如何运营换电？

李斌：换电站对于我们来说至关重要。如果蔚来汽车的电池电量不足，用户只需前往换电站，那里将会在三分钟内自动为用户更换充满电的电池，所用时间并不比传统汽车加满油更长。

比如说长途旅游需要更长的续航里程，用户也可以将日常使用的电池替换成蓄电能力更强的电池。

蔚来已投资20亿美元用于这项技术的开发和换电站的建设。到目前为止，我们已经为我们的用户更换了大约400万块电池。

我们在中国运营有四百多个换电站，用户对这项服务非常满意，我们希望到 2025年在全球建立四千多个这样的换电站。

这项服务费用是多少？

李斌：任何从我们这里购买新车的用户都可以获得一个免费的充电桩，可以在家充电，每月还可以在换电站免费更换四次电池。如果用户无法在家里安装充电桩，那么每月可以免费更换六次电池。

现在您想进军欧洲，但蔚来在欧洲仍然籍籍无名，您打算如何改变现状呢？

李斌：我们2014年在中国创立蔚来时也是无名小卒，但今天成为了知名品牌。蔚来不指望在欧洲一夜成名，计划很简单，就是为用户提供最好的服务，这样他们就会向亲朋好友推荐我们。我坚信口耳相传的重要性，蔚来在中国就是这样运作的。

在高端市场，品牌十分重要。作为中国的制造商，您在欧洲有遇到障碍吗？

李斌：刚进入一个新市场的时候当然并不容易。但蔚来提供的是全球产品，而不是纯粹的中国产品。

我们的设计中心位于慕尼黑，在新冠疫情之前，我本人就经常去德国，次数超过去世界上其他任何国家。我们还在加利福尼亚州圣何塞和英国设有开发中心，我们的员工来自四十多个国家，股东来自世界各地。所以我们不是一个典型的中国公司。尽管到目前为止，中国一直是我们唯一的市场，但是蔚来已经为欧洲乃至世界市场做好了准备。

打算什么时候进入德国市场？

李斌：挪威只是开始。我们正在为进入整个欧洲市场做紧张的准备。

我们对德国十分感兴趣，希望能尽快向德国客户提供我们的汽车，但我们也要为之做好充分的准备。

蔚来为此打造了一支强大的队伍，新的欧洲区总经理Alexander Schwarz在科技行业领域拥有丰富的经验，他曾在Airbnb、Paypal和Ebay工作过。

汽车行业的专业知识对于这个职位来说不那么重要吗？

李斌：这个职位不需要精通如何制造和销售汽车。我创立蔚来的时候也没有任何汽车生产经验。Alexander Schwarz在用户社区方面的知识对我们来说非常宝贵。

明年在德国能买到蔚来汽车吗？

李斌：这正是我们努力的目标。今年下半年蔚来有可能会进入德国，因为我们想用最新款高级轿车ET7打入市场。最迟到明年第四季度，蔚来的产品将在德国销售。

蔚来会在欧洲建立自己的充电站和换电站网络吗？

李斌：是的，两者皆有。同时，我们也希望能跟合作伙伴共同建设充电站。如果其他汽车制造商接受换电站这一概念的话，我们也准备向他们开放我们的换电站。对合作我们持开放态度。

您会像特斯拉在勃兰登堡那样，在欧洲设立工厂吗？

李斌：我们已经有很多欧洲供应商，比如博世和大陆集团。在中国，与特斯拉不同的是，我们不是自己生产汽车，而是与制造公司合作。可以预想，在欧洲也会有制造商承担我们的生产。

蔚来缺席了慕尼黑商用车工业展览会 。为什么？

李斌：主要是因为新冠疫情。我们希望能在车展上介绍展示蔚来品牌，但是准备工作还没到位。

生产电池需要大量能源。在中国，电力主要来自于燃煤电厂。你们的电动汽车在气候友好方面表现如何？

李斌：减少碳排放是整个汽车行业都必须面对的挑战。我们与供应商合作，减少制造过程中的二氧化碳排放，希望在这方面能够成为标杆企业。

以后汽车将从车主那里搜集越来越多的个人数据。您如何让有疑虑的欧洲用户相信，他们的数据在一个中国公司那里是安全的？

李斌：蔚来有非常严格的规定。在欧洲，我们遵守欧盟的数据保护法规。更重要的是，蔚来在用户隐私和数据方面设定了很高的标准，否则我们无法赢得欧洲用户的信任。

您在金融市场已经大获全胜——蔚来的市值超过了规模大得多的宝马集团。是宝马被低估了，还是蔚来被高估了？

李斌：投资者用他们的资金来投票。特斯拉目前市值七千亿美元，是蔚来市值的数倍之多。一个公司的股价取决于它的未来前景，而汽车正面临一场带来新机遇的革命。这不仅仅关乎汽车销售，还有更多新的可能性。就像苹果不只是一家电子产品制造商，亚马逊也不只是一家零售商。

在2020年初，蔚来几近破产，并且持续高额亏损。目前财务状况如何？

李斌：今年春，我们以21896辆汽车的销售额创造了新的季度纪录，并取得了稳健的财务业绩。截止年中，我们的现金规模折合美元有75亿。不断增长的需求给了我们明确的信号——去进一步扩大充电基础设施建设，增加服务和销售的覆盖范围，以及推动产品和技术的开发。

什么时候能实现盈利？

李斌：我们仍然将自己视为一家初创公司，并且正在致力于长期的积极发展。

中国政府对滴滴等科技公司的整顿令证券交易所感到震惊。蔚来是整顿对象吗？

李斌：中国政府最近收紧了有关数据保护和网络安全的规定。但是，正如我所说，我们严格遵守各项规则。我不认为我们的经营会受到任何负面影响。

蔚来、理想汽车、小鹏汽车等中国制造商会统治未来的汽车市场吗？

李斌：在汽车行业，“赢家通吃”的原则并不适用。我对此深信不疑。当然，一些新兴制造商会有所突破，一部分老牌企业也已经跟不上新时代的技术。中国是世界上最大的汽车市场，也是最大的电动汽车市场，因此中国企业有很大的机遇，但同样也有挑战。这同样适用于德国汽车制造商，这里大有可为。