凤凰网汽车

塞那成为了成都车展上最火的车型，犹如塞纳河上熠熠闪烁的巨星一般。

成都车展刚刚落幕，塞那热度冲到最高，呼喊了很多年的日系之王MPV，终于要登陆市场了，显然市场对于这台车的态度，就是只要价格合理，我一定会出手。

但丰田的定价，从来都是意料之外，预期之中的。

​大概率可以猜到，塞那的定价一定非常高，但还在一部分人的接受区间中，从定位上来说，塞那虽然悬吊着TOYOTA的牛头标，但一定不会卖出一个丰田价。

2015款进口塞纳3.5L定价45万起，定价基础是当时GL8的两倍。

此次曝光的塞那国产版车型，技术标准更高，生产成本更低，同时生态环境完全不同，这也意味着国产塞那的定价一定会下调，但丰田不会因为国产车型就大幅度下调定价，影响盈利能力以及产品定位。

​关于塞那定价的推测，预计将会是35万左右起售，高配车型定价预计在45-50万。

国产车型往往会直接省去一个进口税，这笔费用对于企业来说并不重要，他们只关心自己的利润是否受到影响，同时因为生产成本以及物流成本的节约，从以往过去的经验来分析，进口塞纳这部分综合成本在10万左右。

去除这部分费用，那么国产车型的定价大概率在35万左右，这种定价是不影响丰田的单车利润，同时更低的价格还能够有效拓展市场。

​35万，也是消费者能够接受的价格。

我们要知道的是，塞那与GL8不会是直接竞争对手，塞那抢占的是GL8高端车的市场，低配GL8销量依然会很稳健，但高端GL8车型的市场，一定会受到冲击影响。

一方面，价格一定会有巨大的差距，另一方面，两款车型定位也有着明显的区别。

​GL8是通用在华最成功的一款车型，美国市场败北之后在中国获得生存空间，GL8早期在中国市场，定价绝对在30万以内，这种情况持续了10年之久，在后期车型上才推出了高端商务版本，而这些版本主要供商务出行使用，当然也有一小部分用户群体买来家用。

不同于GL8的是，塞纳一直都是成功的车型，全球销量稳步走高，定价以及定位都不低，所以进入中国市场，丰田是很自信的，所以定价上一定会比GL8的主要销量车型更高，此外，塞纳定位更加家用，以舒适、平顺为主。

​从成都车展的热度来看，不少手握大量预算的人对塞纳蠢蠢欲动，其中不乏一些有商务需求的用户群体，这意味着在35-40万价格区间，GL8的高端车型一定会受到冲击。

基于此，研判丰田在华运营策略，供需平衡很难达到。

​无论是广汽丰田还是一汽丰田，产能基本上都已拉满，最近又推出的几款全新车型都需要产能来支撑，塞那作为全新国产车型，目前来看热度非常高，至少前期缺少芯片以及产能没有释放的情况下， 供货量一定小于需求量，制约销量的不是订单，而是生产量。

丰田以及经销商也将会使出惯用策略，加价提车情况能够预料，而MPV用户群体大多预算充足消费能力强，目前大胆推测的是，塞那国产车型，前期有可能需要加价5万甚至更高，才能在第一时间提到现车。