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这样的外形,你觉得好看不?试驾日规本田飞度

2021年09月02日 10:18:05
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来源:陈庆镒

Honda 在 2019 年东京车展上首度发布日规版新世代飞度,欧洲Honda也几乎同时间发表了欧规版本的 Jazz,颇有复古风样貌、方正中带点圆润的设计巧思,吸引了不少国内消费者与本田车迷的关注。

4 代飞度在问世之初就积极沟通设计理念,包含了以人为出发的产品初衷,以及本田特别沟通的「美学」,包含「用之美」、「移动简约美学」等形容,这一点直接显露在车头与车尾灯组造型中,借由昼行灯条与车尾 LED 灯条样式,让车头与车尾在面容上有着相当显眼的识别特质。而日规版本的外形,也与国产版本有些许不同。

新世代飞度外观造型上还有几项特点,间接或直接影响车室空间及驾乘感受,第一个特点就是 A 柱设计,在前挡风玻璃两侧的并非是 4 代飞度的 A 柱,而是在其后方的柱体处才是,如此设计让一般车辆上 A 柱所在位置,视野受柱体影响较小,两侧还有三角形小窗,根据原厂资料显示,4 代飞度驾驶人得以拥有 90 度的视野。

另一项设计特点则是在后轮内侧,本田为 4 代飞度后轮碟刹设计了一组位于上方的卡钳,而不若一般车款将卡钳置于碟盘 3 点或 9 点方向,本田解释道,如此设计的优势在于能减少制动时,因为重心前移的关系而导致车尾较为抬升,也就是俗称「点头」现象,从而提升车室内乘员驾乘舒适性。

混搭风让质感确实提升,若再加上细腻度就更棒

掀背车款每每给人较为青春动感的印象,而 4 代飞度车室空间也朝向此一风格前进,而且外观带有些许Honda e 设计元素的特点,同样也在车室空间内突显而出,双辐式多功能方向盘与Honda e 如出一辙,两侧盘辐上的多功能按钮还采用白色饰材搭配,展现双色混搭的质地,这一点在两侧空调出风口、排档座也是相同设计。座椅材质同样也是混搭风呈现,织布与皮革的组合,配上白色外缝线收边,无论视觉还是触觉都有着出色质感。

驾驶座舱除了双辐式多功能方向盘,赋予了科技质地之外,标配的 TFT 彩色数位仪表,虽然没有现今流行动辄 12 吋的数位仪表来得亮眼与鲜艳,但也还是展现出数字化的基因与未来必然性,中控荧幕则是 8 吋版本,这套车载系统更支援了 Apple CarPlay 与 Android Auto,对于现今智慧化普及的环境来说,更是必不可少的配备。

然而飞度毕竟还是一般品牌小型掀背产品,因此在部分细节处还是会感受到「预算」的压力,副驾驶前方设计有两个储物空间,分别能够上掀与下开,下方手套箱打开后并没有设计缓冲装置,因此开启后一放手,就会直接反映出地心引力与重力加速度的反馈,甚至还会有点反弹而上,经过一两次弹跳起伏后才会安定下来。坦白说,这一点并不会让人意外,也不会感觉到有损飞度车室空间整体质感,但如果能在一些细节处着墨用心,那么 4 代飞度的惊艳感会更加浓郁。

日规版本的4 代飞度的车身尺码分别为车长 4,045mm、车宽 1,695mm、车高 1,535mm,车长较前代增加了 55mm,车高也增加了 10mm,轴距则是与前代相同的 2,530mm,但在后排空间表现上却更让人惊艳,后排乘员在头部与膝部都享有出色余裕,而攸关车室运用灵活度的 Ultra Seat 后排座椅变化机能,同样也延续在 4 代飞度上;此外,前后排座椅在椅垫设计上也加厚些许,赋予更多的支撑性与舒适性,车尾门开口也较前代加宽些许,让车室空间运用便利性更加提升。

虽非全速域但Honda Sensing 还是加分,地球梦科技让人有感?

先进主动安全配备已经是车坛,各大品牌产品竞争力设定时,不可或缺的重要配置,即便因为产品世代较久、无法将先进主动安全配备全数导入,也必须要沾点边或者是搭配部分驾驶辅助、安全防护的相关科技,主流市场现今更是以是否搭载 Level 2 等级相关科技配备为标准依规,因此 4 代飞度将Honda Sensing 列为全车系标配,自然在许多消费者心中加分不少。

4 代飞度全车系将Honda Sensing 列为标配,包含最常用到的 ACC 主动式车距调节定速巡航、LDW 车道偏移警示、RDM 道路偏移抑制、以及 LKAS 车道维持辅助功能,不过没有低速跟车设定,因此 ACC 在时速 30 公里以下就会取消,或许在后续改款节时,会有机会成为全速域的版本。

据了解,本田在长期计划中亦有相关规划,未来同样也会朝向品牌零交通伤亡的方向前进,因此接下来在各级别产品设定上,都会以标配Honda Sensing 为主要目标;4 代飞度的Honda Sensing 除基本盘面的 ACC 主动式车距调节定速巡航、FCW 前方碰撞警示、CMBS 碰撞缓解煞车、LDW 车道偏移警示、RDM 道路偏移抑制等之外,还标配有 LKAS 车道维持辅助功能,比较可惜之处就是并未标配全速域的 ACC,因此在时速 30 公里以下、系统就会迳行解除,这一点在行车时也需要特别留意。

4 代本田飞度另外一项产品特点,就是传动系统导入了 Earth Dream Technology 的搭配,其搭载的动力心脏虽然与前代同样是 1.5 升,但排气量略有不同,并且从原先 SOHC 单凸轮轴换成了 DOHC 双凸轮轴,压缩比也提升到 10.6:1;只是,最大马力相比于前代,从原先的 120 匹上涨来到 121 匹,扭矩数据则维持相同的 146N.m。

挟带着如此困惑询问本田产品人员,得到的答案也不让人意外,本田认为引擎科技再次来到瓶颈点,因此效能表现上并没有特别突出,而在动力表现的设定则是为了取得一个均衡点,能够与这套 G-Design Shift CVT 变速系统 (Hybrid 车型搭配的是 E-CVT) 更适切的搭配。

虽然得到了一个绕圈式的答案,但不得不说,4 代飞度汽油版的这具 1.5 DOHC i-VTEC 引擎,与 G-Design Shift CVT 变速系统的组合,确实是将「顺畅性」做出了一个绝佳示范;其最大扭矩输出时机点较前代飞度提早了 300 转就开始供输,因此在引擎转速约莫 2,500 转开始,就会感受到扭力的带动,好球带一直延伸到 4,000 转左右,但是其输出模式却没有丝毫冲动,而是相当和缓顺畅地延展,即便大脚油门、或是刻意退档意图拉升转速,4 代飞度仍旧是义无反顾的以顺畅为主诉。

除了传动系统以平顺为最大宗旨,4 代飞度行车质量同样也将舒适顺畅的标准再行拉高,车室内的静肃性确实有所提升,尤其是挡火墙与底盘部分,都将噪音适度阻绝掉,搭配本田在操控稳定性上的一定坚持,在山区蜿蜒道路上的左弯右拐行驶,仍保有灵巧轻快的本田基因,掀背车格的特点慢慢释出。

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