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流通协会:8月车市打破以往向上规律,金九银十或“爽约”

2021年09月03日 09:58:01
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来源:Buycar买车网

众所周知,受厂家政策、优惠力度和节假日等因素的影响,每年9月、10月都是车企寄以厚望的销售旺季,所以汽车行业素有“金九银十”的说法。而8月作为行业淡旺季的过渡月,也被视为旺季因素能否凸显的晴雨表。

“受厂家高温假期、暴雨及疫情反复等因素,消费者进店购车季节性下降,叠加芯片短缺影响进一步显现,8月市场打破往年市场规律,表现不及7月。”中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示,8月马来西亚疫情、汽车半导体供应链紧张、芯片短缺等不利因素导致供需失衡,车市结构性短缺矛盾进一步显现。基于此,今年“金九银十”能否如约而至,尚未可知。

8月库存仍在不景气区间

根据中国汽车流通协会发布的新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2021年8月汽车经销商库存预警指数为51.7%,同比下降1.1个百分点,环比下降0.6个百分点,虽临近荣枯线,但仍处在不景气区间。

对此,邱凯指出,开学季、节假日临近等利好因素释放了部分市场需求。但诸多不利因素也导致供需失衡。此外,经销商层面也在调整营销策略,为“金九银十”销售旺季做准备,采取保价销售以稳住市场,消费者购买积极性降低,汽车销量下降,经销商盈利下滑。

具体来看,从区域指数情况看,8月全国总指数为51.7%,北区指数为58.2%,东区指数为49.7%,西区指数为53.6%,南区指数为47.4%。其中,受暴雨及疫情影响部分省份销量下滑明显,库存有所上升。

从分品牌类型指数看,8月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。其中,芯片短缺对于豪华、合资品牌汽车供给影响较大,进口&豪华品牌库存预警指数已进入荣枯线以下。

协会分析指出,受到疫情及暴雨影响的市场需求将延后释放,短期内芯片短缺难以缓解,俏销车源供应不足较为普遍,需谨慎看待后期市场。预计8月汽车销量约150万辆左右,环比7月下降10%。

豪华车保值率不断提升

在新车产销受到限制,终端零售销量承压的背景下,二手车市场却迎来进一步发展。商务部数据显示,今年1-7月,我国二手车交易量989.3万辆,同比增长46%,较2019年同期增长22.5%。7月二手车交易量145.9万辆,二手车与新车交易量之间的比例达到0.78,继续创新高。

在二手车市场蓬勃发展以及二手车价值不断提升的背景下,汽车保值率也不断提升。根据流通协会发布的数据显示,8月自主品牌、日韩品牌以及豪华品牌保值率均实现不同程度的增长。

其中,受消费升级的影响,豪华品牌普遍涨价。但中下游豪华品牌竞争力不足,保值率已经低于大众丰田等主流合资品牌。分车型来看,8月中大型车、中大型SUV和MPV继续扮演最保值车型,原因除实用性较高之外,单价高、车主置换周期更长。

自主品牌方面表现不一,五菱传祺红旗等品牌保值率涨幅明显,其中五菱涨幅至73.6%。领克长安哈弗等主流品牌的保值率小幅下降。此外,上汽乘用车荣威、名爵品牌保值率小幅上涨至60.1%和56.4%。

此外,值得一提的是,随着新能源汽车的保有量扩大,一些整车厂商已经开始着手动力电池的回收,电池回收问题的解决有效化解新能源二手车价值评估的最大难题。调查显示,尽管新能源车保值率仍显著低于燃油车,但当残值的降幅可感知、可预测、可成交,并且趋于稳定时,新能源汽车残值评估已明显更“靠谱”。

在精真估副总裁潘磊看来,市场规模不断扩大,消费者接受度逐渐提高,车辆交易渠道更加多样,都是新能源二手车市场更加健康的标志。

总的来看,9月进入传统汽车消费旺季,随着国内疫情防控逐渐稳定,汽车消费需求也有望持续增长。但协会认为,境外疫情反弹导致缺芯进一步加剧,车企产能受到不同程度的影响,经销商库存出现结构性短缺,畅销车型库存不足、订车交付周期延长、新车优惠力度收缩等,都将对终端市场销量造车影响。基于此,预计9月汽车消费需求相比上月明显提升,但由于新车供给结构性不足,消费需求转化为实际购买的比例将有所下降。

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