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从2012年起，国内进入了MPV高速增长时期，虽然去年因为疫情陷入衰退，销量同比下降了20.8%，但衰退的大多是五菱宏光、宝骏730等廉价车型，像别克GL8、本田奥德赛、传祺GM6等高品质MPV，均保持了正增长。

再加上二孩、三孩政策相继出台，车企们纷纷看好MPV市场，下半年这三款MPV即将国产，市场迎来神仙打架，即便是别克GL8也不敢“有恃无恐”。

广汽丰田 赛那（SIENNA）

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：3.06米

动力总成：2.5L + E-CVT（混动）

从去年SIENNA将国产的消息放出后，MPV消费者们购车时，都绕不开一个问题：“要不要等国产SIENNA？”足以见得SIENNA的产品力有多高，消费者们有多期待。

和别克GL8一样，丰田SIENNA同样来自北美，是北美地区家喻户晓的国民级MPV。1997年，丰田基于凯美瑞平台，开发了第一代赛纳，目标直指雪佛兰Venture，也就是国内第一代别克GL8的原型车。

即将国产的SIENNA已经更新到了第四代，基于TNGA架构打造，这和别克GL8有着本质的区别。目前第三代别克GL8的本质，仍是15年前GMT201上构架的车型，妥妥的中国特供车。SIENNA和雪佛兰Venture谁才是北美MPV王者，相信不用我多说了吧，毕竟只有胜者才能留下后代。至于美系正统MPV，所以说还得看SIENNA。

国产SIENNA最大的意外在于，竟然没有沿用过去“塞纳”的译名，而是使用了“赛那”。另外一个遗憾是，这代赛那取消了一直以来搭载的V6发动机，不过就算真的继续搭载V6，这车恐怕也就和我们这些平民没有关系了。新车搭载的混动系统动力也不弱，综合马力达到了248匹，并有E-Four电子四驱可选。

另外一个改变是，这代赛那的外观锐利了不少，前脸、车尾融入了丰田家族式设计。从侧面看，赛那的外观接近SUV，更像大一号的汉兰达。

车身尺寸方面，赛那的轴距为3.06米，比别克GL8短了2公分，5.16米的车长也比GL8短了7公分，不过车宽要比GL8宽了12公分，有着更好的横向空间。

赛那不仅是外观没有像别克GL8一样高度商务化，内饰同样保持了家用轿车的风格。值得一提的是，广汽丰田去掉了海外版中控屏两侧的旋钮，仪表也从海外版的指针式替换为了全液晶仪表，看起来更简洁时尚。在国产化这件事上，广汽丰田可比上汽良心多了。

虽然没了V6，但赛那标志性的吸顶小电视还是得到了保留，并为二三排乘客预留了耳机接口，可以在不打扰司机的情况下播放视频等内容。

不过赛那最大的问题从来不是产品力不行，而是作为丰田车，指导价从来只是看看而已，关键在于加价多少。赛那还没上市，就已经被爆出预订需要加价了。

东风悦达起亚 嘉华

厂商预售价：28.89~33.99万

车身轴距：3.09米

动力总成：2.0T + 8挡手自一体

和赛那一样，起亚嘉华同样诞生于90年代末期，并且也被投放到了北美市场。第一代嘉华还曾被东风悦达起亚在2004年国产，投放过国内市场，不过当时的嘉华已经进入了产品生命末期，市场表现一塌糊涂，因此第二代、第三代嘉华也就再没有国产过。

车身尺寸方面，不管是3.09米轴距，还是5.15米的车长，嘉华都不输别克GL8。并且，这次国产的第四代嘉华，采用了CKD方式生产，进口零件，再在国内组装，保留了原汁原味的国外设计，并且不存在减配，全球统一品质。与别克GL8中国特供车、碰撞测试中A柱弯折相比，高下立判。

前面我们提到赛那的外观更接近SUV，同样的设计风格也出现在了起亚嘉华上，如果只看嘉华C柱之前的部分，大部分人都会将其视为一辆全尺寸SUV。看来MPV的外观SUV化，是当下的一个大趋势。

嘉华的内饰部分同样没有太多的商务属性，整体造型与轿车K5类似。使用了一块大连屏，空调出风口隐藏在了横向的银色饰条中，下方还有仿木纹饰板装饰，整体质感让人十分满意。

作为售价近30万，轴距3米的中大型MPV，二三排的乘坐舒适性自然不用担心。嘉华没有配备吸顶小电视，但在同样的位置装上了摄像头，画面会被传输到中控屏上。这对于独自带娃出行的消费者来说非常有用，既可以保证自己驾驶不分心，又能监视到儿童座椅上，孩子的一举一动。

嘉华的第三排座椅可以完全折叠到地板一下，这个设计和赛那如出一辙，第二排舒适性直线提升。 不过最遗憾的是，起亚 没有引进4座版，海外4座版的舒 适度简直爆表 ，轻松秒杀 别克 GL8。

海外版的嘉华保留了V6发动机，相信不用我说，你们也知道不会引进国内。不过国内的2.0T发动机采用了CVVD技术，发动机可以在奥拓循环、阿特金森循环、米勒循环中切换，保持最高的燃油经济性。虽然不如丰田的混动省油，但这也很有可能是最后，也是最强的气门技术了。

北京现代 库斯途

厂商预售价：17.58~21.88万

车身轴距：3.05米

动力总成：1.5T / 2.0T + 8挡手自一体

看到这里有的朋友可能会说了，怎么又有一款现代起亚集团的车？你这库斯途和起亚嘉华不会是姊妹车型吧？

实际上，库斯途是一个全新开发的车型，与起亚嘉华除了同样基于第三代i-GMP平台开发而来外，没有半毛钱关系。这时可能又有朋友会说了，库斯途不也是中国特供车吗？凭什么只说别克GL8。拜托，人家三代i-GMP可是最新的全球化平台，是GL8上那快二十年前的魔改平台能比的吗？

无论是轴距还是车身尺寸，库斯途都比起亚嘉华小了一号，更接近本田奥德赛，并且低配车型使用了1.5T发动机。而在底盘方面，库斯途后悬为扭力梁，嘉华则使用了多连杆独立悬挂。无论从哪方面看，库斯途与嘉华都没有多大关系。

库斯途外同样沿用了现代SUV的家族式设计，使用了鳞片式的中网，并巧妙地将日间行车灯融入中网之中，辨识度十足。

与丰田赛那和嘉华指名冲着GL8来不同，库斯途切入的是20万左右价位的家庭用MPV市场，完全放弃了商务属性。因此第二排座椅的前后移动范围并不大，但支持左右移动，更适合妈妈照顾宝宝。

另外，第二排配备的“零重力座椅”，支持十向电动调节，并支持110°靠背调节，再配合前排座椅后的小桌板。不管是家人一起观影，还是为小朋友放动画片，吸引其注意力，防止哭闹，都非常好用。

库斯途明显不可能威胁到别克GL8的地位，反倒是会给广汽传祺M8一些压力，二者的价位区间有高度的重合。赛那不用说一定会给GL8造成压力，但加价提车也会为消费者的钱包带来压力。起亚嘉华反倒是三者中最没有槽点车型，但韩系车身份，能让其走多远，我们就不得而知了。