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万万没想到 长安福特造了一台燃油“新势力”

2021年09月03日 22:46:15
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来源:汽车天涯

在2021年,如果你计划用20多万的预算去买一台中高档SUV,注意力大概率会被吸引到蔚来、特斯拉等造车新势力所打造的高端智能电动车上。而在短暂的种草期后,你也大概率会因为充电、续航、保值率等一系列担忧而把目光重新转向燃油车市场,就像你身边90%以上的人所做的那样。

只不过这个时候,你一定会感慨:为什么没有人去造一辆在各方面都可以比肩新势力的燃油SUV呢?

或许正是问这个问题的人越来越多,在今年的成都车展上,长安福特全新车型EVOS才会吸引了很多人的注意——没错,这是一辆有着高端智能特性的燃油SUV。

让新势力有压力的颜值

不管传统汽车厂商承认与否,目前市面上的高端智能电动车首先在设计上就比大多数传统燃油车更“酷”,这成了它们在普遍缺乏传统营销和广告渠道的情况下,吸引海量关注的首要因素,也是很多消费者在潜意识里就把它们定义为“新”势力的原因所在。

从这个角度来说,长安福特EVOS可能是第一次让燃油SUV呈现出新势力产品的既视感。

最直接的判断依据应该是EVOS近5米长的溜背式车身。

溜背式设计在燃油SUV市场并不算少见,但EVOS的车身却能给人不同于以往的感受。

关键是比例。

这台EVOS的轴距为2950mm,车长4920mm,二者的比值刚好约等于0.6,非常接近0.618的黄金比例,在同级别车型中非常少见。配合短后悬,长前悬的车身,以及悬浮式的车顶和20英寸的铝合金“大脚”,让EVOS的姿态看起来就像是草原上一只蓄势待发的大型食肉动物。

福特为这种俯冲而下的美感赋予了一个非常贴切的名字:“势能美学”。不得不说,在汽车设计领域出现各种牵强附会的命名后,福特终于以资深大厂的身份演示了一次,什么才是优秀的美学命名。

不,应该是两次。

当车主缓缓走近,这台EVOS的头尾车灯会由内向外依次点亮,前格栅的3D鳞甲则开始“呼吸”,同时车侧的隐藏式门把手会弹出,在车内还会伴随着氛围灯的依次点亮以及车机屏幕亮起欢迎画面。

这个充满科技仪式感的画面也有一个名字——“卧龙苏醒”。

值得注意的是,福特设计师在让EVOS“苏醒”时,并不是为了仪式而仪式,整个设计始终贯穿着功能性的考量。

比如隐藏式的门把手,在营造科技美感的同时,也是EVOS空气动力学配置的重要部分,能够在隐藏状态有效降低车辆风阻。

起到类似作用的还包括EVOS前格栅上极具视觉冲击力的3D鳞甲,除了给EVOS带来生命力,它更重要的身份是AGS主动格栅,可以通过开闭来调节进气量以及营造更低的风阻。

格栅部分的蜂窝状鳞甲造型同样出现在了前唇、尾部保险杠以及车尾的贯穿式尾灯内部,它们组合在一起,让EVOS真正化身一条“卧龙”,随时等待着主人的召唤。

这样的造型设计,足以让任何一家新势力的设计师感受到压力。

更炸裂的内在

EVOS的造型设计或许会打破很多人对燃油SUV的刻板印象,但这是否意味着,福特在打造EVOS时更专注于外在的突破,而忽视了内在的创新呢?

答案当然是NO。

不要忘了,福特尽管是历史最悠久的燃油车制造商之一,同时也是迄今为止在自动驾驶相关领域投入最激进的汽车厂商。

在权威咨询公司发布的最新自动驾驶竞争力榜单中,福特旗下的Argo AI紧随谷歌Waymo其后,是屈指可数的自动驾驶技术“领导者”之一。

这些隐藏的技术优势大多数时候会被公众忽略,但是当福特决定将这些成果量产时,突出的“炸裂”感就会袭来。

相信绝大多数人第一次见到EVOS的车内设计时,都会不由自主地屏住呼吸——一块长达1.1米的超长屏幕,就这样出现在整个中控台上。

这块目前业界首次搭载在量产车上的 27英寸4K高清整屏展示了EVOS的核心特质——智能化。

在这块超大屏幕的背后,是福特全新一代SYNC+2.0智行互联系统。

车辆启动时,它的FACE ID摄像头就会通过人脸识别自动登录车机系统,并将车辆的主题、座椅位置、后视镜位置等几乎所有可以个性化的配置按照你的习惯进行设置。

当你通过语音识别或是按键唤醒车机系统,你会发现屏幕上出现一个名为“福特蓝盆友”的调皮小伙伴。

这是福特全球首款可视化虚拟人工智能助手,当车辆在导航模式时,它会变成一个旋转的指南者,播放音乐时,这个蓝盆友则会化身动感的音符。

更加具有“独享”特征的功能来自这块1.1米的大屏幕。

看过拉力赛的人应该会知道,一位所向披靡的车手,从来离不开一位出色的领航员。

EVOS让自己的驾驶员也能成为这样的“车手”。

通过这块横跨主驾和副驾的大屏幕,长安福特开发出了“联合驾趣”功能,坐在副驾的乘客。

再也不用无所事事地看着驾驶员一边紧张地观察路况,一边手忙脚乱地打开导航,而是可以成为领航员,协助驾驶员设置导航信息。

与此同时,SYNC+2.0智行互联系统会通过前景摄像头捕捉道路实时景象,最终将融合了道路实景和AR导航信息的图像投射到中控屏或仪表盘中,让驾驶员专注于前方。

一旦进入驾驶状态,你还会留意到这台EVOS的Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统。

在Mobileye全新一代计算芯片EyeQ4的高算力支持下,这套系统拥有目前同级最多的23个传感器配置,包括了6个摄像头、5个高性能雷达以及12个超声波雷达,配合福特车路协同系统,最终实现了L2+级别的主动驾驶辅助功能。

熟悉特斯拉等新势力产品的人应该不难明白这些功能的魅力所在。

当EVOS的BlueCruise主动驾驶辅助激活后,在特定路段以及0-130km/h速度区间内,车辆会通过全速自适应巡航和车道居中辅助功能自动根据导航路线行驶,同时通过C-V2X实现比新势力更先进的车路协同,可以同步道路基础设施提供的红绿灯信息、绿波时速、电子路牌等信息。

更重要的是,在进入驾驶辅助模式后,EVOS会实时追踪驾驶者的头部位置和视线方向,一旦发现危险驾驶行为,EVOS会发出警报,甚至在必要时触发紧急辅助功能,从而避免用户在享受辅助驾驶便捷性的同时,带来安全隐患。

在停车后,当你卸下一天的忙碌或是旅途的疲惫,需要一个人放空时,只需要切换到EVOS独有的“自由秘境”模式,车内的氛围灯、座椅就会自动调节到最舒适的状态,27寸大屏以及来自丹麦国宝级品牌的B&O音响, 10扬声器音响系统会播放能够让你彻底放松的高品质音乐。

当你离开EVOS时,它的“蓝盾”智能馨风系统还会定期进行自动换气,时刻保持车内空气清新。

可以说,如果有人想知道一台2021年的燃油SUV能够达到什么样的智能化水准,EVOS应该会是目前最好的答案。

重新认识智能化

EVOS上所有这些能够改变人们对一台合资中高端SUV产品印象的功能,并不是来自对供应商零部件的简单拼凑,而是基于长安福特全新的FNV智能互联全网架构。

这套全新架构以百兆以太网、强大的中心化算力以及整车OTA为技术特征,让EVOS成为了一台传输速度和算力都达到先进水准的中高级燃油SUV车型。

根据长安福特发布的信息,正是因为基于FNV架构,EVOS尽管目前车路协同系统只覆盖了无锡和长沙的特定公开道路,但是到今年底就将通过整车OTA升级接入全国9大城市的智慧交通体系中,EVOS的驾驶辅助功能和智能车机系统也会得到持续的升级。

可以说,EVOS以及它背后的FNV架构让我们看到,长安福特不仅有能力打造出第四代2.0T发动机和8AT变速箱这样强大的燃油动力组合,而且能够在智能化领域具备可以与新势力媲美的创新能力。

EVOS的出现也让我们明白了一个更加重要的事实:

新势力和他们打造的电动车之所以在最近几年里占据了更多的公众视野,并不是源于驱动方式本身的革命性,而是因为他们深刻洞察到了用户的新需求,抓住了智能化的趋势,从而带来了相比传统汽车更加新奇的智能化驾趣体验。

在同一时间,主要传统厂商依然深耕在性能、操控、安全性等对于消费者同样十分重要的领域,所以从表面上看起来,当汽车逐渐迈入智能化时代,电动车相比燃油车取得了优势。

但是一旦传统厂商开始在智能化领域发力,出现一款在智能化领域不输新势力的车型,消费者就会发现,一台没有续航和充电焦虑,没有保值率担忧,延续了传统造车品质和驾驶乐趣,同时具备领先智能化的高端燃油车才是更加适合自己的选择。

长安福特EVOS,正是这样的新选择。

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