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“2020年，MG全年累计销量约为31万辆，同比增长21.3%。今年，MG将销售目标定为50万辆。”站在2021年的起点时，MG品牌的销量目标有些“急躁”，毕竟要在此基础上几乎要翻一番。

而截至目前，1-7月份MG累计销量为183915辆，距离50万目标还有约32万辆的缺口。按照当前平均每月2.6万辆的销售节奏，距离完成年终目标还有约19万辆的差距。而要想完成年度目标，意味着MG必须在剩下的四个月时间里，平均每个月要完成7.5万辆的销量，而MG在今年最佳月销量才3.35万辆，这对于作为新营销掌门人，上汽乘用车公司副总经理孙亦炯来说，难度可想而知。

于是我们看到，以“MG要为年轻人代言”为口号，不断投放“潮”车是MG品牌实现销量目标重要手段。4月，全球首款纯电超跑电竞座舱MG Cyberster亮相，启动众筹共创的量产模式；5月，MG品牌推出可合法上路的官改性能车MG6 XPOWER；7月31日，MG品牌又推出了双外观设计车型MG ONE；8月12日，第三代MG6 PRO上市。也正是MG在为新车不断造势的同时，老车主们的联合投诉，为MG名爵的前景蒙上了一层阴影。

在汽车之家名爵6论坛中，一则“MG6 PRO值得购买吗？”的帖子中，一位网友说到，“不值得购买，我觉得名爵没有回头客”。这句话一语道破了MG 6的“致命缺陷”，而之所以说“名爵没有回头客”，是因为名爵6之前搭载的干式双离合变速器，因顿挫和异响等质量问题严重，遭到众多消费者投诉，同时车身生锈、车身异响等品质问题也在困扰不少车主，并且这些情况至今没有有效解决方案，因此车主与厂商的矛盾也就愈加强烈。

例如，一位车主说到，“自购车日起，行驶中变速箱异响，每次去检查，4S店的人就是正常，说厂家生产的车就是这样，给厂家打电话，厂家不管，推给4S店，就这样踢皮球，一直到现在，声音越来越大，车子油耗现在也很高，变速箱顿挫也是越来越严重，特别是低速行驶跟坐蹦蹦车一样，实在是无法忍受。”甚至有网友直言：“变速箱有设计缺陷，残次品，工业垃圾，让客户买单，顿挫异响严重，行驶有严重拖拽感，厂家虚假宣传，虚标动力，虚假宣传百米加速成绩，实车测试与宣传严重不符，车身生锈，全车有异响”。

然而本以为去年上市的第三代MG6所搭载的7速湿式双离合的质量会有所改进，但从目前车主反映情况来看，变速箱异响仍是大家投诉的重点。汽车之家名爵6论坛内一位车主说到，“一年的时间，变速箱屡次出现故障，上汽名爵，请给出说法！”对此，有网友留言表示：我的买了两个多月6000公里就已经更换了一次变速箱了。

无独有偶，另一位车主说到，“我的三代MG 6才五千多公里，变速箱这边也是有哒哒哒异响！停车和等红绿灯听到非常明显、车开走就没有听到了！去***店说是变速箱正常运转！无语了反正挺烦人的！买名爵这个品牌的车真的太后悔了！想要买车的老铁们建议绕行”。不少评论称这不是个例，多数车主都存在这个问题。

更有网友表示：“真烂，我是二代干式的，顿挫异响严重，本来以为三代湿式的会好点，看来是我多想了，上汽的车太失望了，换汤不换药，就会改外观，品控又差。”由此可见，2021款MG 6以及MG 6 PRO车型虽然也换了7速湿式双离合，但是可靠性依然还存在问题。所以，我们才会看到这几年MG名爵最大的变化就如同前面一位网友的留言一样：“就会改外观！”而当一家车企，不再潜心研究汽车的核心技术，只在意如何换壳，如何玩概念时，我们又怎敢奢望它的质量可靠呢？如此的产品品质，MG名爵又何谈年销50万辆？

可是在“梦想家”眼里，名爵此前的营销方式没有问题，问题在于做得还不够。于是名爵又发布了一个名为“Mission 100”的全新战略，这个战略依然不忘宣传其在英国的70余年历史，要在2023年，MG品牌诞生的第100年实现热销全球100个地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100%。这对于管理名爵品牌销售、市场及公关等全方面工作的上汽集团数据业务部副总经理张亮来说充满信心，其表示，“未来汽车的发展充满想象，MG实现100万辆的销量目标并不是天方夜谭。”

众所周知，除了车标和曾经的MG有着些许联系外，现在的名爵基本上卖的已是上汽集团的自主产品，而名爵总拿英伦血统来说事儿，没新意的继续在忽悠消费者，这种做法之前也在宝沃身上出现过，最后不过昙花一现。而要达成上述“三百目标”，一切都要基于用户的口碑之上，而以现在老车主们的集体投诉来看，只能说张亮的理想总是过于丰满。其实，这一切夸大的品牌宣传也不足为奇，曾经的“赛宝马”、“跑高铁”等失败的营销案例，或许早已成为了MG品牌缩影，深深地烙印在如今MG的品牌基因里。

可以说，宣传层面MG做了太多大可不必的动作，而虚张声势暴露的是内心的怯懦，相比之下，产品层面“看不见的用料”更是影响用户口碑的关键，显然MG并没有做到，并且不管老用户感受如何，只有挣钱才是MG的立足之本，所以更多高颜值新车推出，看似繁华背后，实则一地鸡毛。如今，MG似乎在“自嗨”的世界里越走越远，“白日梦想家”们津津乐道的英式文化，在真正愿意钻研运动文化的消费市场当中，早已成为了各种笑柄。

就像，MG 6虽然以运动轿跑自居，但燃油版车型仅有1.5T车型提供，与之形成强烈反差的是吉利星瑞，后者虽然定位普通家用紧凑轿车，却全系标配2.0T发动机。为了诠释自己的运动车定位，名爵推出了MG 6 XPOWER，采用扭力梁式非独立后悬架的插电混动紧凑车真的很难与高性能联系起来，它的亮点仅仅是在于原厂改装。花里胡哨的营销确实很容易吸引消费者，但现在这些消费者也一步步被其产品质量与售后状况所“蚕食”，唯有脚踏实地才有可能走得更远，而不是铺天盖地的“放卫星”。