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标题提到的“国民待遇”指的是购买汽车，与具体收入或者其他方面无关，我们这里只说车子。

我并非是最早提出或者理解这一观点的人，我也是从别人那儿听到的。很多年前，当哈弗H9上市时，某知名车评人就在他的视频里讲到了国民待遇。

他的原话我不记得了，但我对其的理解是这样的：

丰田普拉多是一台非常优秀的车子，我们的国民购买它，需要付出大约50万左右的代价。但是，在丰田的原产地，那些日本国民只需要付出大约32万的价格，就能买到同样优秀甚至更优秀的产品。一个产品在本国销售，它的国民能用更低的代价享受同样甚至的更好的产品，这就是国民待遇。如今，哈弗H9用更低的价格带来了同样的性能，这既是国民待遇的提升，也是对国民的一种贡献。

当时的我对这番话的理解并不透彻，大概是因为太年轻了。到后来，我一直觉得是外国人一直坑咱们，把产品卖出高价挣更多的钱。但最后，我突然意识到事情可能并没有想象中那么简单，也就放弃了对某些事情的抨击。毕竟，世界已经是这样，我一个小小的凡人有何德何能能够去改变呢。

但直到最近的成都车展，我看到长城坦克500的时候，我突然意识到，原来这个世界还是有人想要去改变，付诸行动，并且拿出了产品，切实的将国民待遇拉高了一大截。

虽然现不知坦克500的售价，但有部分媒体爆料说它的价格会在30万左右。以一台身长超过5米，体重2吨的SUV来说，这个售价其实非常合理并具有竞争力。

首先，坦克500的车长已经注定它要去对标丰田普拉多，但遗憾的是，丰田普拉多已经停产，而市面上仅存的几台国产硬派SUV，既没有坦克500的体型，也没有坦克500的动力。就算拿出进口型号，比如美版“普拉多”丰田超霸，它的售价也超过60万，从价格上完全无法与坦克500竞争。

除了价格能够体现其竞争力之外，坦克500的配置也是一种国民待遇的体现。

首先，作为一台5米的SUV，其动力必须有一定的追求。为何说的是“追求”而非“要求”，因为追求可以无限大，但要求则可以无限的小。

以长城坦克500公布的数据来看，这台3.0T涡轮增压发动机的水平已经达到了国际一线的水平。我拿宝马X5的那台3.0T引擎作对比，宝马3.0T引擎最大250千瓦功率，最高450牛·米扭矩；而长城3.0T则有260千瓦功率，最大500牛·米的扭矩。单从账面数据来看，长城已经比过了宝马。

而在传动方面，坦克500此次并没有使用配套厂的产品，而是装上了自己研究的9AT变速器，这也是其追求的一种体验。

我怀疑长城的这台9AT有黑科技，能带来比采埃孚8AT更优秀的性能。但无论如何，长城敢于将自己的产品提供给用户，这就说明他们有信心，也相信自己的实力，这就是一种追求。

一个有追求的企业，除了要把产品生产出来，还要追求自身能够超越对手，而这种追求往往很难在其他品牌身上看到。我觉得，长城之所以能够产生“追求”，很大程度上可能与他们并没有代工其他品牌的产品，也就是没有生产别的品牌的代工车有关系。

有的企业，比如某某品牌，自从代工了印度高级车之后，他们自己的产品已经开始出现停滞不前的情况。毕竟印度高级车卖得贵，出口量也大。躺着能把钱挣了，干嘛还要自己出力呢。

除了动力追求之外，车子本身的氛围和豪华感也是长城的追求之一。

大气是我从坦克500身上看到的第一种感觉。它的车头设计得非常巨大，配得上它的体型。某些大品牌以前挺大气的，但最近的新车似乎都有一种收敛起来的感觉。也不是说不好，但总觉得和曾经的自己相比，新的自己有些“萎靡不振”。

大气的车头配上强壮的身体，坦克500的气势很足，起码从门面上就能给人深刻的印象。大体积的车子在设计上不容易犯错，但这也并不影响坦克500的精致。

要论精致，那就必须进入车内。

对于这种所谓的设计语言我从来都是不屑一顾的，我只论好看还是不好看，或者是否实用。

对于坦克500来说，目前车展上亮相的内饰虽不能用惊艳来形容，但也能用漂亮的表达。没有一味追求所谓巨大的带有“科技感”的中控屏，也没有大量使用全触控式的操作按钮，而是将大屏幕与按键相结合，合理布局在车厢之内。这样的设计，我觉得非常符合当下人们的需求。

从内饰氛围来看，长城坦克500并没有走所谓的硬汉风格，而是将居家的温馨与现代感结合到了一起。我最喜欢的就是这种浅色的内饰，虽然我知道它可能会存在弄脏的风险，但谁又会拒绝这种贴心的又温暖的颜色呢？

说到硬汉，坦克500提供中央差速器锁和后桥差速器锁，并选配前桥差速器锁。别看它里面很温馨，其实底子上可野着呢。

随着坦克500的公开，这样的配置，这样的价格，这样的尺寸，以往我们国民需要花上40甚至50万才能享受到，但现在，长城用自己的产品将对手拉下神坛，让我们也明白，他们所谓的高价其实并配不上他们的产品。

长城带来的或许不单单是坦克500，在我眼里，长城还提升了国民的待遇，这才是真正的民族品牌，国货之光。

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