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刚出炉的8月销量数据，终于让比亚迪董事局主席兼总裁王传福松了一口气：乘用车实现销售6.76万辆，同比增长90.5%；其中，新能源车超过6万辆，同比增长331.9%。这一成绩不仅保证了比亚迪新能源车在中国的第一，也可能超过特斯拉成为全球第一。

而8月29日发布的比亚迪2021上半年财报则让王传福有点上火：上半年实现营收908亿元，同比增长50.22%；归属上市公司股东净利润11.74亿元，同比下滑29.41%，掉入了“增产不增收”的陷阱。

王传福亲自抓汽车销售

占据比亚迪最大业务比例的汽车，当然最受王传福青睐了，事实上，自从原来的汽车销售有限公司总经理赵长江调到高端品牌后，王传福相当于兼任汽车销售公司总经理一职。

“王总（王传福）今年花了很大精力在汽车销售业务上，王朝事业部和e网事业部两大事业部的销售都直接向他汇报，相当于亲自抓汽车销售了，不过这是暂时的。”消息人士称，找到合适的人选后，他就不一定亲自管销售。

今年5月份，比亚迪将汽车板块分成了四大事业部：除了王朝事业部和e网事业部外，售后及服务事业部，品牌公关事业部也是向王传福汇报，此外，还有其它板块的事业部级的总经理也要向他汇报。

幸运的是，对比亚迪汽车而言，现在手握DM-i超级混动这一利器。

老板的参与能调动很多方面的资源，起到意想不到的效果。比如说，吉利的李书福给星越L上市仪式站台后，该车上市首月就卖出1.1万台；长城的魏建军以自己姓氏命名的WEY，初期各个场合都可以见到他的身影，这给WEY前期发展提供了很多帮助。

王传福的这一举动，效果是明显的，今年7月，比亚迪新能源车销量突破5万大关，夺得了国内新能源车销量冠军的宝座，其中，DM车型超过了EV，8月份则再上一个新台阶。从数量来说，EV业务增长不大，主要靠DM-i推动爆发增长。

比亚迪明年要挑战150万台，夺回全球新能源车冠军宝座

这两年来，比亚迪不再公布年度销量目标，但是新能源车销量的上升给了比亚迪很大的信心。在比亚迪中报交流会上，谈及交付目标时，比亚迪官方表示：“今年新能源车（纯电+插混）计划交付60万辆，明年计划交付150万辆。”这意味着比亚迪将在1年时间内实现交付量翻番，其计划月均交付量为12.5万辆。需要指出的是，比亚迪目前未交付订单达16万辆（多数为DM-i），部分车主甚至需要等到明年提车，可谓是一车难求。

“150万台有点难度，但100万台是可能的。“比亚迪内部人士表示：“这样，我们可以跟特斯拉在全球范围内一掰手腕。”

特斯拉2020年完成约50万辆的销量，今年上半年达到39万辆，预计全年80万辆，2022年挑战130万辆大关。

特斯拉CEO马斯克之前还嘲笑比亚迪，现在，他还真的要打起精神来，因为比亚迪正在飞速赶上来，这不仅仅在销量上，在品牌上也在不断拉近中。

一方面是特斯拉的高端车型Model X、S销量不断下滑，几乎只靠20多万的Model 3来支撑；另一方面比亚迪的平均单车售价在不断提升，今年6、7月已经达到15.6万元，比亚迪汉已经可以在各个层面与Model 3相提并论了。

赶超特斯拉，重新夺回全球新能源车冠军宝座，是比亚迪的夙愿。在今年5月份，比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞曾表示，“今年6月，比亚迪新能源销量就将超过特斯拉，且在年内有望登顶全球新能源车冠军。”

今年7月份，随着比亚迪DM-i的发力，比亚迪的新能源车销量大幅超越特斯拉。但是因为上半年的差距较大，要在2021年实现逆转比较艰难，2022年有可能再决高下。

这不是说说而已，2015年-2018年，比亚迪是全球新能源销量冠军，2019-2020年这一桂冠被特斯拉夺走了，并且差距在扩大中。进入2021年下半年，比亚迪DM-i开始发力，局面又开始逆转。

2015年，比亚迪6.2万辆，特斯拉5万辆；

2016年，比亚迪9.6万辆，特斯拉7.6万辆；

2017年，比亚迪11.3万辆，特斯拉10.3万辆；

2018年，比亚迪24.78万辆，特斯拉24.5万辆；

2019年，比亚迪22.95万辆，特斯拉36.75万辆；

2020年，比亚迪18.97万辆，特斯拉49.9万辆；

2021年上半年，比亚迪15万辆，特斯拉39万辆。

比亚迪有DM-i

如果说，特斯拉拥有全球庞大市场的话，那么比亚迪手持一个“核武器”——DM-i。

DM-i被比亚迪称为“超级混动”，实际上就是插电混动PHEV车型。在新能源车领域，比亚迪是两条腿走路：PHEV+EV，看上去似乎比只有EV一条腿的特斯拉多了个爆发点。

比亚迪的DM-i具有纯电一样的驾驶性能，又没有纯电车的里程焦虑，在价格上比燃油车大概只贵1-2万元，是目前较符合市场需求的产品，庞大的订单量已经证明了其市场吸引力。

根据乘联会的统计数据，今年7月份，国内插电混动车型销量4.7万辆，同比增长196%，占比19%。其中，比亚迪的插混销量达到25,391辆，环比增长24%，几乎以一己之力推动平价插混车型的增长。

事实上，不仅是在中国市场，在新能源车另一大重镇欧洲，PHEV比EV更为出色。

今年7月，欧洲八国插电式混动车型销量为6.85万辆，再度反超纯电动车型6.14万辆的销量成绩。

根据欧洲汽车制造协会（ACEA）数据显示，今年上半年，欧洲插电式混动车型市占率达到8.3%，与去年同期相比提升了5个百分点。纯电动车型上半年市占率为6.7%，相比去年同期增长了3.1个百分点。而就在2020年，BEV还是领先PHEV的。

即使在美国市场，PHEV的增速也开始超过EV。今年7月份，纯电动车销量为4.1万辆，同比增长107%，插电混动车销量为1.8万辆，同比增长265%。

如果比亚迪的DM-i车型也出口到欧美市场，那和特斯拉的争斗就很有意思了。

事实上，即使是EV领域，比亚迪拥有自己的垂直整合能力，包括电池、芯片实现自主，保证了供应链；其中，作为核心部件的刀片电池兼有安全、成本低等因素，似乎也占据了先机，连特斯拉也有意来采购。

特斯拉的优势在全球布局

在这轮较量中，特斯拉暂时还是占据优势的，因为特斯拉占领的是全球市场，而比亚迪则主要在中国市场，毕竟中国市场只占全球30%左右。

虽然比亚迪的电动大巴也进入了美日欧等市场，但数量有限；比亚迪的唐EV也开始从挪威试水欧洲市场，效果还难以评估。

目前，全球三大汽车市场分别为中、美、欧，新能源车也同样如此，特斯拉在这三地都有相当大分量，这是其最大优势，实现了全球品牌、全球布局的愿望。来自SNE Research的统计显示，上半年，特斯拉全球销量39万辆，市场占比22%，位居第一。

其中，中国市场仍然是重中之重。根据乘联会的数据，今年上半年，特斯拉累计销量突破16万辆，达到161,743辆；美国市场更是特斯拉的天下，近3年来，特斯拉占美国市场电动汽车销量中的比重超过70%；2020年，特斯拉在美国共卖出了20万辆，占据其全球销量的40%。

特斯拉在欧洲的销量也水涨船高，根据“CleanTecnica”网站公布的数据，特斯拉Model 3作为一款进口车型位列第一，上半年在欧洲共卖出了6.7万辆，比排在第二和第三的大众和雷诺Zoe加起来还要多。

特斯拉当然还有其它优势，比如说其能耗水平和操控水平在行业内做到数一数二；更重要的是，原本缺钱的它已经走上良性循环的道路。根据特斯拉公布的2021年第二季度财报显示，其经营现金流为6.19亿美元，同比增长48%；金额16亿美元；现金及现金等价物总计162亿美元，同比增长88%。

在车型方面，特斯拉还有Cybertruck、Model 2等新车型推出，这将给特斯拉带来更多的增量，尤其是Model 2的定价可能低至16万元，切入一块更大的细分市场。

文 | DA彬