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虽然这是一个看脸的时代，但对于汽车而言，技术依然是保障市场竞争力，立足车圈的核心。以市场换技术，是自主品牌美好的幻想，但也仅仅是幻想，这些年下来，合资品牌把市场牢牢攥在了手里，但技术似乎没有透露太多，因此自主车企向上，还得靠自己。

多年发展，自主品牌对于传统燃油车三大件的研究已经有长足进步，论发动机、变速器性能、论底盘悬架调校，不少国产品牌都有了自己压箱底的东西，9月6日，MG就举办了一场分享会，对上汽智能全球模块化架构SIGMA公之于众。

SIGMA架构不是凭空诞生的，有大众这位全球一流的合作伙伴的分享，上汽清楚的认识到平台化、模块化对于造车的利好，因此早前便率先推出了A架构，这也是国内第一个自主开发的整车架构平台。SIGMA架构即是在它基础上的创新产物。

与A架构相比，SIGMA架构全新推出了驱动架构和智联架构，显然这也是现代汽车最核心的两个领域。那么SIGMA架构对于这两个领域的研究，处于怎样的水准呢？

我们先看驱动模块，对于传统燃油车而言，发动机变速器是基本的驱动单元，但如今汽车多样化发展，又催生出电池电机系统、氢燃料电池系统等新的驱动单元，而SIGMA架构实现了全覆盖。

细致来看，在传统燃油领域，诞生于SIGMA架构的上汽全新一代发动机响应速度提升了20%；变速器方面，新开发的CVT和湿式DCT在传动效率、换挡平顺性和响应速度上有所提升；底盘方面，SIGMA架构设计有多种前后桥组合，根据不同车型的需求，可以自行选择运动、舒适等底盘模式，有利于控制开发成本，进而降低车型售价；混动领域，上汽在SIGMA架构下开发出了一套最大功率为510kW、零百加速为4.5秒的四驱车型，这也是自主品牌在混动性能车领域的一大突破；最后在安全和空间方面，基于该平台打造的车型，全车高强钢应用比例高达87%，乘坐空间效率能达到70%，相比以往有明显进步。

以上是上汽SIGMA架构对于传统三大件的革新，而在当下最重要的智能化领域，SIGMA架构也有涉足，最基础的OTA升级它当然是具备的，除此以外，SIGMA架构还拥有一套全新的整车电气架构，其中包含中央计算平台、区域集成控制，这之中又融合有CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术，算力超强；同时SIGMA架构也为自动驾驶提供了条件，诸如摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等感知硬件都有配备，可以根据车型需求进行选配。在这样强大AI算法算力、丰富的感知系统的支持下，脱身于SIGMA架构的车型当然也能具备自动驾驶的能力。

口说无凭，上汽把SIGMA架构吹到了天上，自然也要有产品来证明，所以在分享会上MG ONE登场了。这是SIGMA架构诞生的第一款智潮科技SUV，它的具体参数还没有公布，但MG方面明确表示，这台车搭载有高通骁龙8155旗舰芯片，这也是目前车载领域最强的芯片。拥有第四代8核CPU、新一代图形处理器、全新人工智能芯片、第四代低功耗内存技术等一系列的革新技术，MG ONE的智能化优秀程度是可以预见的。

写在最后：依托SIGMA架构诞生的MG ONE，应该是一台传统燃油车型，但它所具备的智能化能力显然能够比肩自互联网来的造车新势力，它的到来，应该能让我们眼前一亮。