凤凰网汽车

9月6日，吉利汽车对外公布了其8月份的销量情况。数据显示，吉利汽车8月销量为8.83万辆，同比下降22%，但8月零售销量却创下了历史同期新高。值得一提的是，吉利中国星高端系列销量持续走高，总销量突破2万辆。那么，吉利高端系列这一次真的走稳了？

8月零售创同期新高

数据显示，今年前8个月，吉利汽车累计销量超81.78万辆，同比增长约9%。8月销量为8.83万辆，同比下降22%，但零售销量创下了同期新高。其中，领克汽车8月销量为6039辆，新能源总销量为8201辆，同比上升约24%；8月出口量为6225辆。在疫情和全球芯片供应短缺影响下，吉利能稳住销量也算一种本事。

首先是中国星高端系列。吉利星越L单月销量破万辆，达到了10036辆，累计订单突破4.5万辆。星瑞月均销量过万辆，上市10个月累计销量破10万辆。其次是精品系列，第四代帝豪累计订单破1.5万辆，双博家族8月销量达18227辆。最后是新潮系列，新缤越订单量突破1.3万辆，双缤家族8月销量达11617辆。可以感受到的是，在新一轮产品换代后，吉利汽车订单量还是比较大，深受市场认可。

吉利高端系列站稳脚跟

抛开其他系列车型的表现，这里圈哥重点想跟大家聊一聊吉利中国星高端系列的表现，尤其是上市不久便月销过万辆的星越L，直接与星瑞一起，共同支撑起吉利高端系列站稳脚跟。

为什么说吉利高端系列站稳脚跟了？原因很简单，销量可以证明一切。一方面，定价在12-15万元这个价格区间的星瑞，已经连续10个月月均销量过万辆，这也意味着星瑞在与朗逸、轩逸、思域等合资车型竞争中，已经取得了重要的优势，算得上一次突围了。

另一方面，星越L 8月月销过万辆，在14-18万元这个价格区间能取得这样好成绩，也基本上达到了对CR-V等热销合资车型进行分流的目的。轿车与SUV两个细分市场都实现了对合资品牌的突围，这样来看，说吉利高端系列站稳脚跟也是说得通的了。

错位竞争是主因

其实对于吉利高端系列的热销，圈哥一点都不意外，毕竟两款产品的综合力在同级中确实可圈可点。首先，尺寸以大打小。仔细看，无论是星瑞（轴距为2.8米），还是星越L（轴距超2.8米），它们的身板都要比同级合资竞品更大一些，这也对符合中国消费者对空间的需求。其次是智能科技领先。中国品牌在智能化、网联化这块，不用圈哥多说，绝对的“吊打”同级合资竞品。

再者是沃尔沃发动机加持。你不管它这个2.0T发动机是高功率还是低功率，反正就是沃尔沃的就行，这对消费者来说，就是有吸引力。最后是价格。在前面诸多优势加持下，产品力自然是越级打压竞品。再加上吉利在定价上也花了很多心思，基本上比同级热销合资车型更便宜，自然也使得部分消费者投入到了它的怀抱中去。

从吉利汽车公布的8月份销量数据来看，虽然销量同比下滑比较严重，但依旧许多值得点赞的地方。一是，新老产品交替的阵痛期处于末期，新上的多款新品订单量都还不错。二是，中国星高端系列销量持续走高，这意味着吉利转型效果良好，未来发展更加值得期待。最后，你觉得吉利汽车这一次高端系列是否走稳了？