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作者：肖鱼；

最近国内的造车新势力压力很大，压在他们身上的大山，名叫特斯拉。

7月8日，特斯拉官宣国产Model Y标准续航版车型正式上市，补贴后售价为27.6万元，从当初三十多万，直接杀入了二十万区间，这个惊喜价格，直接让特斯拉官网被预定和围观的人挤到瘫痪，仿佛之前的负面新闻从未存在过，而一些国产新势力，则因为特斯拉的突然降价，瞬间失去了性价比，遇上了退订潮，着实是痛苦。

7月30日，特斯拉居然又来了一波降价，Model 3标准续航升级版下调1.5万元，降到23.59万元，特斯拉官网又爆了，国产新势力再次戴上痛苦面具……

特斯拉有多爱玩呢？要知道，当初进口版的Model 3售价是37.7万起步，即使我们只看国产版，也堪称离谱，从2019年10月至2021年7月底的12个月中，国产Model 3一共经历了7次调价，其中标准续航后驱升级版车型，由最初的35.58万元降到了23.59万元，降价幅度达到了12万元，如果说当初特斯拉是比肩豪华品牌，现在就是自甘掉入凡间。

从来没有哪个传统车企，敢像特斯拉这样，在如此短的时间里降价如此之多，国内的造车新势力似乎也跟不上特斯拉的脚步，只敢在推出年度或者半年度改款的时候调整价格，经常被打个措手不及，只能眼睁睁看着性价比优势逐渐丧失。

相信大家都很好奇，为什么特斯拉可以当“价格屠夫”呢？降价的底线到底在哪？

特斯拉降价的根本原因，在于生产成本的下降，而生产成本降价又源自电动车行业本身的活力以及特斯拉自己的成长。

相比于存在了上百年，潜力早已被压榨干净、迭代缓慢的内燃机，电动车行业整个供应链都在快速上升期，活力十足。每一年技术都在迅速更新迭代，新技术的引入不断降低生产难度，简化零部件结构，与此同时，电动车的产量攀升，也使得各零部件的装车量大大提升，将研发和生产线成本分摊，摊越来越薄。举个很简单的例子，电动车最关键的动力电池，2015年时行业均价超过2元/瓦时，如今已经降低到了0.9元/瓦时。

同时，特斯拉这个车企也处于成长期。此前国产新势力能与特斯拉拉开价格差，其中重要的原因就是他们供应链主要在国内，生产也在国内，而特斯拉是纯进口，进口运输费和关税的成本导致成本上涨。上海超级工厂的落地，就省掉了这一笔成本，还节约了部分人力成本，迈出了降价的第一步。此后特斯拉又不断将用国产零部件，来替代掉进口部件，进一步降低成本，比如Model 3，最初使用进口的松下三元锂电池，后改为国内生产的LG三元锂电池，现在又替换为了宁德时代的磷酸铁锂电池，并且宁德时代只提供电芯，电池包是特斯拉自己组装的。

而且特斯拉已经开始向传统车企学习，开始走平台化路线。Model Y就是基于Model 3平台开发而来，据业内人士分析，两车75%的部件都可以通用……

新势力此前靠着国产带来成本优势，自然就会被慢慢抹平。说句不乐观的话，他们今后很可能被特斯拉反超。还是那句老话，工业产品产量越大，研发和工厂成本就会被摊得越薄，厂家对于供应商的压价能力也会越强，今年上半年特斯拉在中国交付了38.6万台新车，国产新势力的加起来的总和都没它高，这怎么比？用“压力山大”来形容新势力的处境，毫不为过。

说到这里，我们其实还有个问题没解释，有降价空间，并不等于要降价。大家想想看，传统车企有多少车型先进口后国产，降价又特斯拉这么猛吗？没有吧，大部分时候也就便宜个关税而已，传统车企还是更愿意把零部件国产化之后的差价，变成自己的利润，然后维持高端品牌的溢价，并保护二手车价格。为什么特斯拉会急不可耐地降价呢，有钱不赚傻还惹怒老车主，是傻的吗？

当然不是，特斯拉的赚钱思维，跟传统车企完全不同，作为一个高科技企业，特斯拉在现阶段并不指望单纯靠利润来盈利，真正吸引特斯拉的，是长远的布局，和围绕着大量特斯拉汽车产生的附加价值。

特斯拉的敌人，从来都不是国产新势力，因为它们太弱小，还构不成威胁。特斯拉害怕的，是巨人一般庞大的传统车企；是投资者和自己身上的对赌协议；是难以改变的使用环境。

2020年全球销量49万的特斯拉，在销量930万的大众和销量869万的丰田面前，还是嫩得像个刚出生的孩子。如果特斯拉不能让交车量快速增长，那市场占有率就上不去，投资者看到它无法动摇传统车企的地位，就会对其未来抱有疑问，导致特斯拉的股价下跌，另一方面，作为电动车中的龙头，特斯拉只能指望自己来提升电动车的保有量，这样的话，各国才会加快建设充电桩的基础设施，方便电动车的使用。

因此特斯拉不得不选择，把降低成本带来的利润空间，让利给消费者，以最便宜的价格，去普及电动车这个硬件。而利润增长点，只能去软件和附带产业上找，比如说售卖驾驶辅助软件，比如说经营超级充电站。2021年上半年，特斯拉的服务、能源生产和存储板块营收比重已达到14%，未来还可能进一步增长。

当然，任何决策都是有利有弊的，就像《葵花宝典》写的“欲练此功，必先自宫”一样，特斯拉也为自己的选择付出了巨大的代价，首先就是信任感的崩塌，一而再再而三地降价，事实上就是牺牲了老车主的利益，击碎他们的二手车残值，许多人都觉得特斯拉是在割韭菜。而且逐步国产化的过程中，新旧版本车型体验其实是有差别的，比如降价后的磷酸铁锂版Model 3，冬季续航里程相比三元锂版本，就有明显的缩水。

车主唯一可以确定的是，谁也没有抄到特斯拉的底，下一次降价，必然会到来，只是早晚的问题。

只能说，早买早享受，晚买有折扣。