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面对特斯拉的疯狂，几乎全世界的车企都开始发力纯电动车。但其实特斯拉Model 3在2019年上市的同一时间，有一款来头很大的纯电动车也上市了。结果却是Model 3赢得了全世界，它却几乎销声匿迹，这就是沃尔沃旗下的新品牌——极星2，当时号称唯一能干掉特斯拉Model 3的车型。

这辆车我们很早就买了——2020款首发版，官方指导价46万（车价41.8万，选装高性能套件4.2万）。

低调得连车标都看不清，你知道是谁吗？

外观设计

见仁见智

这辆车的外观一眼看上去就是一辆“沃尔沃”，虽然前格栅使用大量的矩形，显得更加数字化。但与目前主流的那种“夸张”造型相比，实在是过于保守、矜持。

大灯造型依旧是沃尔沃的“雷神之锤”，这款车全系标配LED远近光和自动大灯，可以选配矩阵大灯及自适应远光功能。

整体尺寸为4606x1859x1479毫米，轴距只有2735毫米。相比特斯拉Model 3，尺寸完全不占优势，车门把手也不是目前流行的隐藏式设计。我们这辆车选装了20英寸轮毂、hlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo前四活塞制动。

如果你细心的话，就会发现这辆车的后视镜与普通车完全不同，镜片与后视镜是一个整体。如果要调节镜片角度的话，整个后视镜会跟着一起动。这样设计的初衷是为了尽可能扩大视野，减小后视镜迎风面积，减小阻力，提高续航。

车尾造型也一眼就能看出是一辆标准“沃尔沃”，后备箱采用和斯柯达类似的掀背式设计。

后备厢空间一般，相当于紧凑级车的水平。后备厢地板能够立起一个挡板，用于对小件物品进行隔离，避免在后备厢中“乱跑”。

和特斯拉一样，前引擎盖下方有一个储物格，虽然不大，但可以放置充电线以及一些常用的工具，比较实用。

内饰设计

低调

内饰与沃尔沃其它车型几乎没什么差别，相当的简洁，甚至看上去有点简陋。和现在常见的皮革包裹不同，这辆车的内饰大量使用织物包裹，这并不是普通的织物，而是源自潜水服的Weave Tech环保材质。虽然成本不低，但这样的理念，又有多少人会认同呢？

全系标配真皮方向盘，支持四向调节及多功能按键，整体布局和按键逻辑与沃尔沃几乎没有差别。

全系标配12.3英寸液晶仪表盘，信息显示简洁，没有其它车型那种花里胡哨的界面。

车机系统基于Linux开发，尽管也能装一些APP，支持CarPlay功能，但与目前国内主流的“互联网化”完全不同，熟悉了自主品牌的那些操作，再看这个，仿佛倒退了好多年。

屏幕下方设计了储物格，配有手机无线充电和两个USB接口。

储物格后方是电子换挡杆，样式比较特殊，镂空设计，带有极星的标志。换挡方式与沃尔沃和领克一样，前进、后退切换需要拨两次。

头顶阅读灯上方有一个灯，能将极星的标志投射到天窗玻璃上，还挺有意境，但不知道会不会被人误认为是“小鹏”。

座椅空间

相当运动

座椅也是“潜水服”面料的织物包裹，不过大多数中国人会认为，“没有皮质包裹的座椅，一定都不高级”。显然极星成本多花了不少，但并不符合中国市场的需求。而且座椅舒适度很一般，填充物相对较硬，坐上去并不舒服，但左右包裹相当不错，很运动，能把你牢牢地固定在座椅上。

这辆车的轴距才2.7米多一点，后排腿部空间说不上宽敞，仅仅是够用。后排中央地板有较高的凸起，纯电动车后排凸起这么高，确实有点儿说不过去，因此我们对这辆车是否是“油改电”产生了疑问。

全景天窗仅仅是一块玻璃，并不能开启。

后排头部空间有些压抑，后排座椅有三个独立头枕，支持4/6比例放倒功能。

总结

低调过头也是罪

这辆极星2无论是外观还是内饰都非常低调，简直低调过头了。很显然，北欧设计师并不了解中国人的喜好，虽然用了很多成本更高的环保材料，但无奈中国人的认知水平还没有达到这个层级。

从外表看上去，估计大多数人会以为这是一辆便宜的低端车，一听售价转身就走。这就是极星现在尴尬处境的主要原因，如果可以重新来过，极星还会设计成这样吗？