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文 | Autodealer综合

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由于芯片短缺，导致汽车制造商大量减产，终端经销商提车难问题持续显现。

缺芯潮自2020年底爆发以来，至今没有停下，且情况仍在恶化。“预计今年全球大概会减产700万~800万辆汽车。”国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅接受《每日经济新闻》记者采访时表示，此前行业预计芯片短缺问题有望在明年中期会有所好转，但因疫情的延续和瑞萨工厂起火等行业突发情况的出现，芯片供应短缺的情况可能会拖得更久。

在这场芯片危机背后，由汽车供应链到整车制造的诸多环节正在悄然发生改变。

在销售端，有媒体探访了北京几家车企的体验中心，了解芯片对终端市场的影响。北京某小鹏汽车体验中心销售人员表示：芯片会越来越紧张，建议尽量早点订车。北京一家理想体验中心销售人员表示：“之前我们店的提车周期是两周，现在已经延长到了7周，主要是受芯片短缺的影响。”北京一威马汽车某体验中心销售人员也透露：“目前芯片供应确实紧张，所以厂家尽量都供在W6这样的走量车型上。北京一上汽大众4S店销售人员称：“ID.4 X和ID.6 X两款电动车目前现车充足，但如果要选装热泵，因为芯片短缺需要等很久才能提车，另外燃油车型只有小部分车型有极少数的现车。”

在供应端，上游原材料及供应商涨价行为“随即而至”，芯片价格出现十倍涨幅；下游主机厂“无米下锅”，只能优先排产高利润车型；“高热”需求逆向传导至供应链上游，扩产开始成为芯片制造商的关键词；资本市场上，芯片股价更是一路飙升。

由于产能有限，终端市场出现供不应求的情况，市场优惠也在收缩。北京某一汽丰田4S店销售人员称，卡罗拉现在现金优惠1.1万元，之前优惠幅度可以达到1.5万元。

芯片短缺问题导致经销商库存开始紧张，很多经销商表示从厂家提不出来车，甚至连展车都卖了。8月18日,吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利2021年中期业绩发布会上表示，目前，吉利电动车也受到了全球缺芯的影响，旗下几何品牌有1万台订单无法交付，有些经销商甚至开始卖展车。就在8月17日，长城坦克品牌官方发布信息称，“如现在下单，预估坦克300大致交车周期为4-5个月。”而在此之前，坦克品牌就曾声明，“由于芯片供应问题，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，导致已完成提升的工厂产能无法释放。”

早前，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全通过社交平台发文称，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因马来西亚疫情严重，继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。将对国内汽车行业带来巨大影响。据相关资料显示，徐大全文内指的半导体芯片供应商为意法半导体。而意法半导体的芯片产品对汽车零部件产业作用至关重要。例如，以L9369-TR芯片物料为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5% ，其短缺将造成8月中国近90万辆整车生产受影响。

可以看出，因马来西亚疫情影响，其部分芯片基地处于“瘫痪”状态，也进一步加剧了全球缺芯危机。目前，全球芯片市场，一“芯”难求已是当前市场中的常态。面对价格不断走高的芯片价格，车企只能接受。早前有媒体报道，为了拿到例如MCU等这样紧俏的芯片，很多车企甚至不惜成本，花大价钱采购，还有些车企甚至愿意先预付明年订单的费用给到芯片供应商。

“缺芯”难题何时才能得到解决？戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius周日表示，半导体芯片需求飙升意味着汽车行业从明年至2023年可能难以采购到足够的半导体芯片，不过到那时候供应短缺的情况应该不会那么严重。宝马汽车首席执行官Oliver Zipse今日表示，预计供应链紧张的情况将延续至2022年，至少是在未来6-12个月。大众汽车首席执行官Herbert Diess周一表示:“由于半导体需求旺盛，未来几个月甚至几年大众汽车可能仍会出现短缺。物联网正在发展，产能的提升需要时间。这可能会成为未来数月乃至数年的瓶颈。”

不难看出，芯片短缺无不影响全球各大汽车制造商，由于芯片短缺，本田汽车在华销量大幅下滑，蔚来更是下调第三季度的交付预期。乘联会秘书长崔东树预测，随着产业投资的急剧加大，自主芯片产业链的强链补链不断完善，预计供大于求必然是明年芯片市场的现实，因此要理性对应芯片短缺的现实，同时也要合理引导订单保留，迎接四季度乃至明年的车市恢复性增长。