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虽然来得晚了点，但并非没有一席之地。大众面向新能源研发的MEB平台首发车型ID.3，是目前欧洲电动车市场销量前三的常客，被大众给予厚望称作电动车时代的高尔夫。而立足中国市场显然是ID.3必须要完成的任务。但这份任务，可能会比较艰巨。

目前，这款车已经在上个月底首次登陆国内，在成都车展亮相。上汽大众方面透露这台新车未来顶配将不超过20万售价，考虑到上汽大众家的ID.4 X 19.99—27.28万元指导价，猜测ID.3在国内的售价区间应该会是15—18万元。

这个价位竞争对手不少，特别是自主品牌几乎都主打15—20万元这个价位区间，像广汽的Aion S，即将上市的小鹏P5，还有比亚迪的宋Plus EV等车型，各种性格任君选择。

不过，若从参数上来看，迟来的ID.3，表现其实还是有不少亮点可言的。

比如，ID.3就车身的长宽高而言，分别达到了4261 * 1809 * 1552 mm，和定位紧凑型两厢车的高尔夫8基本相当，但MEB平台的优势，使其轴距达到了2765 mm，几乎和ID.4一致，仅比途观L少了20mm左右，显然内部实际空间会相当不错。当然作为两厢车型，后排高度肯定比定位SUV的ID.4 X矮，但能达到这样的空间表现确实已经值得给赞了。何况，在保证空间实用性的基础上，它仍然是车长的紧凑小车，配合MEB平台转弯半径小的特性，能够成为适合城市穿行的利器。

其次是性能，电池容量比欧洲版稍微少一点，为57.3千瓦时，NEDC续航里程430公里属于同级别平均水平。动力方面，125KW电机看似没劲，但是零百公里加速可以实现6.8秒，再加上此前已经在ID.4认证过的扎实的MEB平台底盘，相信会带来不错的动态表现。

当然这一切的亮点都是建立在价格的基础之上，对于一款预计15-18万元的德系合资纯电动车来说，相信还是可以打动不少偏向传统品牌，又想尝鲜电动车的用户的。所以其实在大众内部，笔者相信对ID.3这款车也应该有着更高的期许。

值得一提的是，据悉这次ID.3 的引入将由上汽大众全权负责，其生产位于上汽大众在安亭的 MEB 工厂，据说是完全照搬德国工厂的生产标准和工艺流程，从这个工厂下线的车辆基本可以看做是德国"进口"车。

目前只有上汽大众独家销售ID.3，网上看到有人推测或许是安亭工厂生产限制了ID.3没有推行双车战术。不过笔者认为大概还是因为一汽-大众有第八代全新数字高尔夫在售，大众会担心高尔夫和 ID.3 左右手互博，所以就把 ID.3 只交给了有安亭MEB工厂的上汽大众。

所以总的说下来，ID.3各方面的参数在15-20万这个价位够看，而且相比自主品牌这个价位的纯电车，"原装"MEB工厂出品的可靠性更有保障，对于消费者来说是务实的选择。但正如前面提到过，若想要让ID.3顺利接下高尔夫的班，前提条件是上汽大众拿出更有诚意、更有吸引力的价格和销售策略。