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时隔18个月，东风商用车领导班子再次调整。9月1日，在东风公司董事长竺延风的见证下，东风商用车领导班子正式调整：东风公司总经理助理周先鹏出任东风商用车董事长；东风商用车副总经理王玮，接替王强担任东风商用车总经理。

诚然，东风商用车的高层换防是为了进行更深层次的改革。但殊不知，换帅，也只是其找寻市场存在感的第一步。如今在市场大环境，以及对手的承压之下，东风商用车已经容不得半点松懈。

“井喷”下难掩暗流

9月1日，东风商用车召开干部大会，宣布东风商用车领导组织架构调整。报告指出，经东风汽车集团研究决定：东风公司总经理助理周先鹏兼任东风商用车董事长，同时推荐王玮任东风商用车总经理，原东风商用车总经理王强不再担任相关职务，另有任用。

竺延风表示，对王强在东风商用车所做出的努力表示感谢，对东风商用车有限公司新领导班子未来的工作寄予厚望。

正如竺延风所说，王强在任期内，的确做出了一些成绩。

2020 年4月6日，新冠疫情的影响已在各行各业有所体现，彼时，履行总经理一周的王强对媒体表示，东风商用车2020年目标不变、销量不减、市占率不降，要实现20万辆年销目标。而王强也并未失言，2020年前11月，东风商用车销量已达到20万辆。

数据显示，今年1-7月东风商用车销量约占集团商用车板块总销量的30%。

不可否认，“向内看”，一切都在向好的、至少是积极的方向发展，但“向外看”，东风商用车却难言轻松。

持续承压

要说在重卡领域，东风商用车与一汽解放向来是针尖儿对麦芒的存在，很长一段时间，两者轮流称王，共同撑起了中国重卡市场的头部军团。

但到了2021年，东风商用车不仅没能在重卡市场追赶上一汽解放的脚步，而且身后的重汽也在无形中，“刺痛”着东风商用车。毕竟，对于行业第一把交椅的渴望，是任何一家车企“毕生”的奋斗目标，东风自然也不例外。

数据显示，今年1-7月，一汽解放销量29.97万辆，市占率为26.74%，比2019年提高3.3个百分点；东风商用车（含乘龙、华神）销量21.61万辆、中国重汽销量21.25万辆，两家市占率均近20%。但与疫情前的2019年相比，东风商用车下降0.5个百分点，中国重汽提升3.74个百分点。

如果从近期单月销量来看，中国重汽的上升趋势更是不容小觑。

以8月为例，中国重汽8月份继续蝉联月销量冠军，当月销量约为1.65万辆，同比降幅-22%；1-8月，中国重汽累计销售重卡22.90万辆，同比增长41%，市场占有率上升到19.5%，涨势迅猛，独占鳌头。作为对比，东风商用车同比下降68.77%，连续5个月呈现下降势头。

不难看出，如今东风商用车正处销量动荡之际，若照此趋势发展，其与二者的差距恐怕将进一步拉大。

此外，在各大商用车企的“兵家必争之地”——天然气重卡领域，东风商用车也处在明显下风。

2021年1-7月，一汽解放、中国重汽、陕汽集团和东风商用车的市占率分别为26.64%、22.60%、19.47%和13.34%，东风排名第四，一汽解放销量是东风商用车的2倍。

更可怕的是，销量之外，另一件行业大事也影响着东风商用车。

商用车市场要变天？

众所周知，外资商用车品牌觊觎中国重卡市场已久。与此同时，随着商用车外资股比限制的取消，也进一步激发了外资商用车品牌投资的热情。

近期，继奔驰重卡、斯堪尼亚宣布国产化之后，沃尔沃卡车收购江铃重汽，也成为了时下外资卡车国产热的其中一员。

对于巨头沃尔沃卡车而言，成功收购江铃重汽，被认为是在中国实现本地生产的方式。

也正因此，我们更应该警惕，如今外资重卡巨头加速“引进来”的潜在威胁。

要知道，与国产卡车的定位不同，外资卡车瞄准的是高端化市场。世界汽车组织（OICA）公布的数据显示，售价在30万元以下的重卡占据了中国重卡市场90%的比例，而外资卡车的价格主要在50万元以上。

对此，行业观点认为，外资卡车进军高端市场，将对中国重卡企业的高端化发展带来压力。

这意味着，在技术上储备相对落后的自主卡车品牌，如果不尽快提升自身造血能力，加强产品竞争力，被外资车企瓜分现有份额，也就是分分钟的事。

虽说在此背景下，目前，一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽等国产重卡巨头，已纷纷在研发高端卡车并逐步展开与外资巨头的对抗，但最终结果如何，还是未知。

可以预见，在不远的未来，“中、外”商用车品牌必将上演激烈一战。如何在接下来的竞争中脱颖而出，也将成为自主商用车企的一大课题。而身处乱流之中的东风商用车又岂能独善其身呢？