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如果缸数真的代表正义，那么要技术干什么？

内燃机发展进入到了一个非常态阶段，这已经不是一个发动机的时代，我们能够看到的是，发动机缸数正在朝着小型化发展，不仅仅缸体数量减少，同时缸体容量也在压缩，从当年喜闻乐见的V12引擎到今天备受争议的L3引擎，时间不过五年而已。

​宝马7系的V12到今天的L4，才过了几年时间？

对于更多人来说，缸体数量越多，越代表一种信仰，在那个不讲究所谓新四化的时代，大排量引擎是实力的象征，虽然所有人都在崇尚直线加速王道，但伴随着更高油耗以及技术发展的单一性，大排量发动机被淘汰，只是时间问题而已。

八缸是一部分人心中的梦想。

​对于更多人来说，八缸往往代表着可望不可及的市场定价，一台V8引擎高端车动辄百万的落地价，它是神话，也是梦想。

声浪以及澎湃的动力，尤其是高转情况下的亢奋感受，让不少人如痴如醉，但八缸发动机随之而来的油耗以及高价，成功阻碍了全球市场的发展。

目前所有的企业，都很默契的将八缸技术拿到了边角，它不属于这个时代。

​与八缸相比，六缸显得非常务实，对于很多人来说这是一个努努力就能拥有的梦想，目前BBA旗舰车型的3.0T排量，基本上都是六缸机，比如说奥迪Q7 的3.0T版本，也是一部分人努努力就能拥有的。

相比之下，六缸虽然在动力方面不如曾经的八缸车，但六缸的确是目前的性能主流。

缸数少，排量小，这些都不是问题，因为技术层面通过Turbo的出现弥补了小排量的优势，虽然大多数目前的六缸发动机都只有3.0L排气量，但马力轻轻松松破300Ps，不是一个难事儿。

简单来说，八缸配Turbo没有必要，成本高性能过剩，六缸配Turbo，能够胜任当下的市场主流消费需求，价格更低的同时性能、缸数都能够满足用户需求。

​与这些高端货相比，四缸就是生活。

内燃机发展最快速的几十年，一直都是四缸机拿大头，经济、可靠、油耗、动力以及价格都能够找到完美的平衡点，最便宜的四缸机卖多少钱？

一台五菱宏光只要两万多，这就是四缸机带来的实用性优势，说他是生活，说他是柴米油盐，一点都没错。

也正是如此，四缸机是很多人消费的第一选择，不出幺蛾子，就是对消费者最好的一种尊重。

​四缸机少一个缸，就是三缸机，目前三缸机虽然处在被排斥阶段，但一部分在新技术架构下出来的三缸机，整体表现不算差，譬如说理想ONE以及日产的三缸机，这些发动机亦或者新的动力架构，能够在油耗、NVH等层面满足更多的用户群体。

三缸机自身有缺陷，这是一个无法抹除的客观事实，所以说三缸机想要混的好，就得拼技术，谁的技术过硬，谁的理念更先进，谁就能够在市场中存活。

三缸机是什么？三缸机是未来的一种发展方向。

​当然，我说的不是三缸机是方向，而是三缸机所代表的碳中和新四化是未来的发展方向，这是一种把排放做到极限的产品，未来在增程式动力架构、混合动力架构中，三缸机的作用要比四缸机更大，因为排放的确更少，同时发动效率更高。

每一种发动机都代表一种技术形态，八缸已经是过去，六缸是目前的旗舰，四缸依然是主流，而三缸，所代表的是未来的一种趋势。