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2021成都车展刚闭幕，马拉车市又马不停蹄地踏上了前往重庆的试驾之旅，这一次我们将驾驶一台现象级硬派SUV。提到“现象级”、“硬派”两个词，相信大家已经猜到了这次的主角，没错，它正是坦克300。

用现象级来形容坦克300毫不为过，自上市以来，坦克300便受到了消费者的广泛关注，如今终端市场更是一车难求，这样的表现其实马拉车市并不感到意外，因为它无论是综合产品力，还是售价，都注定将成为一台爆款车型。

此次我们试驾的是坦克300城市版，路线并非是大家所想的越野体验，而是从成都驱车前往重庆，主要以城市道路、高速为主。看似违背了坦克300的定位，但其实，这才是最贴合大多数消费者的用车诉求。毕竟，谁会天天出去越野，大多数人更多是在城市通勤罢了。

城市通勤能否是一把好手？

我们先来讲讲城市通勤，整体来讲，坦克300城市版是一台十分好开的硬派SUV，方向盘轻盈，就算是在市区堵车的情况下，打方向也不会感到吃力。油门响应不算敏捷，但也不会拖泥带水，刹车的脚感需要适应，前半程不会太明显，整体偏重在后半段。8AT变速箱在低挡位的表现优秀，毫无顿挫的感觉。

进入高速路段，2.0T+8AT，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，这样的组合想要将一辆重达2吨的“坦克”像跑车一样飞起，那几乎是不可能的。深踩油门并不会带来明显的推背感，好在变速箱的响应积极，深踩油门，变速箱会积极做出动作，迅速连降两档，超车变道不在话下。

高速上的表现会一定程度地暴露出些许缺点，毕竟是方方正正的设计，车速达到110km/h后，车顶所带来的风噪声会略微明显。另外，随着油门的深踩，发动机高亢的声音会传到车内，不过还好在接受的范围之内。

对于底盘表现，坦克300城市版的非承载车身和悬架在面临比较细碎的颠簸时，还是会略显不足，主要体现在后减振器的滤振效果一般。而当车辆通过一些减速带或者较大的颠簸时，便会凸显它的优势，车辆能快速控制住车身姿态，防止车内有多余的上下弹跳，同时更偏舒适的轮胎让整个车辆的行驶舒适度也有了一定提升。

至于大家关心的油耗，我们在高速频繁深踩油门的情况下，平均油耗显示为11.2L/100km，这样的表现对于硬派SUV而言，不算高也不算低，如若正常行驶，油耗还会有所降低。

当然，选择这样的一台硬派SUV，请忽略油耗吧。毕竟它除了满足日常通勤以外，它的使用场景，可玩范围会比普通SUV更大。

城市版与越野版差距在哪？

在外观上，因为造型没有明显区别，所以很难区分开城市版与越野版的差别。最大的区别在于，城市版采用的是车身同色，比如后视镜与车身一个颜色。另外，为突出城市版的定位，坦克300城市版配备了电动升降踏板，上下车不仅方便，而且会带来高级感。

其实，最大的区别是在看不见的地方，在配置上，城市版去掉了前后差速锁，取消了分时四驱，换装了智能四驱。但非承载式车结构、ATS 全地形控制模式、坦克转弯以及蠕行模式均有所保留。当然，对于绝大部分城市SUV消费者而言，在越野性能上的差异可能感知不强。因此这也不是我们此次试驾的重点。

那么，城市版与越野版该怎么选？其实，这个问题非常明了，因为坦克这两款车型给出了清晰的定位，所以，多数时间是在城市通勤代步而言，那么选择城市版准没错，如果时常想着出去撒野，对越野情有独钟，那么，则可以选择后者。

坦克300城市版入列能否提升品牌销量？

坦克300作为坦克品牌的首款车型，凭借差异化的产品定位，迅速“出圈”，成为现象级网红新车。预售20天，订单即破万台。上市首月，雄踞越野SUV市场半壁江山。1-7月累计斩获38543台销量，持续热销，继续书写中国车市“坦克现象”，在高端越野市场一路领跑！

可以说，SUV时代，自坦克300开始，重新划分。与传统越野SUV相比，坦克300解决了舒适性差、内饰简陋、做工粗糙、智能化程度低等常见痛点，得到了消费者的一致认可。与传统城市SUV相比，坦克300在功能配置、尺寸、动力、通过性方面优势明显，外型更加硬朗、有型，突显满满个性。

随着坦克300城市版的入列，不仅进一步丰富了其产品矩阵，而且能够满足消费者更多元化的需求。未来，也势必会进一步提升坦克品牌的整体销量。