凤凰网汽车

“累计销量50277辆，同比增长75%”，这是8月底神龙汽车向市场传递的一个信号，目的无非是想告诉市场，神龙汽车和法系品牌开始复苏。一时间，触底反弹、复活、拐点、觉醒等等词汇都加在了神龙汽车的头上。但是，在同比增长率粉饰之下的神龙汽车真的复苏了吗？未必。

神龙汽车的销量表现到底是个什么水平？

先来看看数据。对比2020年全年累计销量50267辆，神龙汽车现在的确已经超过了去年的全年销量。但别忘了，2020年是汽车行业受疫情影响最大的一年，几乎绝大部分汽车厂家的销量都遭遇了腰斩式的下跌，在这种不可抗力的影响之下，2020年的销量根本不能真实反映出一个品牌在市场上的表现。相比之下，疫情之前的2019年销量表现更具有参考价值。

那么2019年神龙汽车的销量如何呢？据统计，2019年神龙汽车全年累计销量113579辆。也就是说今年1-8月神龙汽车的累计销量还不到2019年全年的一半，仅为44.3%。即便是考虑到在剩下的4个月里，有传统的金九银十旺季，有11月的广州车展，但想要在4个月时间再斩获6万辆以上的销量，以目前的神龙汽车来看，难度还是蛮大的。所以，大概率神龙汽车今年全年的销量如果对比2019年来看，还是会以“微跌”收场。当然，神龙汽车大可以在剩下的时间里给终端施加压力，或者通过降价、压库等手段让最终的销售数字变得更加好看，但那显然是饮鸩止渴的做法。

我们再来分品牌看看。东风标致方面可能因为具体的销量数字太难看，所以官方给出的说法是1-8月累计销量已超2020年全年，同比增长110%。而东风标致2020年全年销量为27598辆，大致可以知道东风标致今年1-8月的累计销量应该是3万辆左右。而2019年东风标致的全年销量是5.96万辆，乐观地看，今年最终的累计销量也就是和2019年持平或者微降。

另一边的东风雪铁龙，目前为止还没有公布1-8月的累计销量，甚至连增长率也只字不提了。但我们大概也可以简单估算得到东风雪铁龙1-8月累计销量不会超过2万辆。而东风雪铁龙2020年累计销量为2.03万辆，2019年为5.27万辆，很明显可以看出东风雪铁龙的增长率数字也并不好看，官方索性也就不提了。而想要恢复到2019年的销量水平今年大概率也是没希望的。所以，东风雪铁龙只能频频拿凡尔赛C5X的预售订单量做文章。至于订单量当中的水分，各位心里都有数。

这样一分析就可以看出来，所谓的神龙汽车开始复苏只是基于遭遇疫情的2020年来说的，这种说法提振信心的意义远大于实际意义，或者说是为了让高层的面子更好看些。

毕竟陈彬履新神龙汽车总经理已经一年，神龙的“元”计划推行了两年，旗下标致和雪铁龙两个品牌的负责人已经相继更换，产品方面也都有新车陆续上市，甚至官方也表示目前渠道方面，经销商的亏损正在缩小。神龙还在通过裁员、卖厂等方法收缩规模以求减少亏损。这一系列的动作，可能在内部取得了一定的效果，但反映在终端市场上，还是只能用销量说话。

标致、雪铁龙中国市场覆水难收

销量始终是神龙汽车心中的最痛。法系品牌在中国市场的没落，已经成为不可逆转的事实。在上一轮车市井喷之后，汽车行业的格局就经过了一轮洗牌，阵营也出现了分化。除了大众、本田、丰田少数几个品牌能够强者恒强，大部分集中在10-15万元区间的合资品牌都经历了一波明显的销量下滑。这一波下滑给了自主品牌向上的机会，也基本上改写了车企的排位格局。

而神龙汽车的销量70%恰恰都集中在10-15万元这个品牌争夺最激烈的市场，而依赖这一细分市场的品牌往往都是属于品牌特色不够深入人心，只能主打性价比。例如法系品牌广为人知的法式浪漫设计、赛车运动基因，这些都远不如皮实耐操，可靠省油，配置丰富，技术领先这种通俗又直观特色更容易打动消费者。没有了足够的品牌力，一旦失势，基本上可以说没有重回巅峰的可能。DS、雷诺早早就宣告了在中国市场的失败，而标致和雪铁龙现在则更像是一盆难收的覆水，已经泼出去了，想收也收不回来。

即便是在今时今日，纵观标致和雪铁龙的产品，无论是标致4008还是雪铁龙的凡尔赛，抛开市场单看产品，都不失为一款好的产品。但放到市场当中，你依然

还是找不到这个品牌以及这款车型给你的记忆点在哪里，吸引用户购买的点又在哪里。

贪腐严重，谁管品牌是死是活

那么，如果早些年神龙汽车还在鼎盛时期的时候，如果重视品牌建设，重视产品的本土化研发，情况会不会有所改观？可能会。但这些问题，已经絮絮叨叨了很多年，相信之前神龙汽车的领导不可能看不到听见，为什么却始终没有做出过任何改变。这就要说到神龙汽车的另一个问题了，那就是“人祸”。

如果说东风集团是整个汽车行业“反腐”的重灾区，那么神龙汽车应该是这其中的深水区吧。从今年东风集团和湖北省纪委监委发出的公告可以看到，多位曾经在神龙汽车就职的高管都涉嫌严重违纪被调查。

目前已经公示出来的，东风雪铁龙品牌总经理陈曦、东风标致品牌部市场部原副部长董安银、东风雪铁龙品牌市场部原部长章宇光、东风雪铁龙品牌部市场部原副部长杨宁，这些原神龙汽车的中层，几乎都任职于神龙汽车发展最好的那几年，而且基本上都是两个品牌的一把手或者二把手。在神龙汽车销量还处在巅峰，尚有大把市场投入的时候，这些人却只顾着谋求一己私利。可以想象得出当时神龙汽车内部的风气会是怎样，指望这样的领导班子和团队能够认真对待这两个品牌，做好品牌建设和营销的工作，怎么可能？

写在最后：回到现在，抛开那些花哨的同比增长率不谈，神龙汽车距离复苏和拐点还有着不小的距离，更不用提什么重回巅峰了。最关键应该就是看明年，明年标致和雪铁龙两个品牌的市场表现将会比今年更能说明问题，如果对比2019年的销量还没有明显的增长，那这区区10万辆的市场份额也会慢慢被其他品牌蚕食。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！