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➤无疑，新冠疫情对汽车行业带来了巨大的影响。这两年得益于我们政府周全的防疫措施，国内的几个大车展都没有缺席，但国外的情况就不一样了，我们真的已经好久没有收到海外车展的消息了。

这一次，德国的IAA Mobility成为了疫情之后首个归来的“世界五大车展”，与往届不同的是，举办地点从法兰克福搬到了慕尼黑，所以自然就不能叫“法兰克福车展”了，这多少会让我们感到陌生。

不过，咱们看的是车，不管是“法兰克福车展”还是“慕尼黑车展”，都是属于世界级的“德国汽车大展”。

有意思的一点是，尽管慕尼黑是宝马的老巢，但在这次的慕尼黑车展上，出尽风头的似乎是宝马的老对手。

奔驰的“高EQ”

奔驰在这次车展上一口气带来了好几款EQ系列的新车，其中最重要是EQE。EQE与EQS的关系就像现在E级与S级一样，在设计风格上几乎完全照搬EQS，只是细节的处理会有些许差别，这也就意味着这车的样貌会不太容易被接受。

另一款则是个“半新车”，因为这只是一个衍生版本——AMG EQS 53 4Matic+。从53这个数字来看，这势必会是个要被人唾弃的“伪AMG”，但好歹也算是AMG家族首款EQ纯电动车（只要定语足够多，就可以把当年那款SLS AMG电动版晾在一边）。

还有一款也是“半新车”——AMG GT63 S E Performance四门版，后缀很长很多，首先是S，“S很重要”自然不用说啦，而E Performance则意味着这是一款插电式混动车，是的，这也是AMG家族首款插混车型。不过由于混动结构有差异，未来的四缸C 63后缀可能不是E Performance，而是EQ Power。

而剩余两款则是概念车，一款是迈巴赫EQS SUV，这车形态看着挺接近量产的，但画风看起来比较魔幻，一看就很适合加价卖。

最后就是EQG概念车了，电动G级，无缸胜有缸。从车外车内的种种迹象来看，这辆EQG概念车还是个“油改电”，实属工业垃圾，但只要奔驰敢量产，这车还是会加价卖的，不管你信不信，反正我信。

至此，奔驰的EQ纯电动家族已经初具规模，具有量产条件的已有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS，EQA和EQB可能很快就会在中国投产投放。微妙的是，目前奔驰正儿八经的电动车只有相对高端的EQE和EQS，中低端的EQA、EQB、EQC都是显而易见的油改电，这对日后中低端产品的宣传倒是带来了好处，不愧是“高EQ”高情商。

还有一个问题，EQA、EQB、EQC都是SUV，而EQE和EQS却是轿车，以后产品阵容进一步丰富之后，奔驰在命名上还得重新整理，要是没处理好，可能还会成为一个历史遗留问题。

主场作战的宝马又在干啥？

相比老对手奔驰，宝马这一次的动作似乎就低调了不少，并没有放出实质性意义的任何一款全新车，比较有看点的是一款概念车和一款“半新车”。

概念车是i Vision Circular Concept，翻译过来就是i循环概念车，展示的是一种可循环利用、可持续发展的概念，采用了大量的再利用材料制造。而在设计元素上也跟现有的宝马非常不一样，车体很小，长度才4米整。这款概念车的意义主要是宣视宝马这家汽车企业对于环境保护的意识，这个形态距离量产还很远，所以意义大于实际。

“半新车”则是iX5 Hydrogen氢燃料电池车了，乍一看跟X5并没有很大的区别，但是在动力系统方面搭载了以宝马第五代eDrive电驱系统为基础的氢燃料电池技术，这也是宝马与丰田的合作内容之一。

奥迪也没憋出个大招

虽然主场作战的宝马很低调，但奥迪似乎更悄无声息，仅仅是带来了一款grandsphere概念车，它展现的是奥迪未来旗舰电动车的设计理念，跟现在的奥迪可太不一样了，或许需要一定的时间去接受。不过奥迪未来的旗舰电动车是不是真的会长这副模样也还不好说。

大众ID.有了更多形态

跟奔驰一样，大众在这次车展上进一步丰富了ID.家族的阵容，先来说说ID.4 GTX，GTX这个后缀在ID.家族会类似于GTI、GTD般存在，也就是运动版或性能版的意思，在ID.4 GTX身上就是变成了双电机的驱动形式。然而有趣的是，海外版的ID.4 GTX最大功率为220kW，还没有我们国行两个双电机版本的ID.4 Prime功率大呢。

接下来是ID.5 GTX，虽然这车身上还披着一层很丑的伪装，但也没什么好遮掩的，ID.5其实就是ID.4的溜背轿跑版，未来也是有可能国产的。

比较“新颖”的是ID.Life概念车，形态也算是比较接近量产了，不过它给我们展示了MEB平台的“下限”。虽然ID.4、ID.6后轮采用的鼓刹让大家挺不满意的，但讲真，ID.4还算是个挺正经的电动车。而ID.Life呢，后桥采用了扭力梁，电机跑到了前桥，连充电口都要打开前舱盖才能找到，真是非常的不正义。是我不对，怎么能说这是MEB平台的“下限”呢？这叫“MEB平台的扩展性”！

此外还有ID.Buzz这款ID.家族的MPV，大家看看样子即可，反正也是个比较接近量产的形态了。

相比之下，燃油动力的新款迈特威（Multivan，也叫T7）更值得一看。迈特威对于部分中国消费者来说并不陌生，这次它迎来的是全新换代，基于MQB Evo平台研发。不过坏消息是，大众明确表示了这代迈特威不会引入中国市场。

保时捷Mission R，这很保时捷

保时捷在慕尼黑车展上的大动作就是发布了Mission R概念赛车，它的意义是用来展示保时捷采用电动赛车进行单一车型赛事的蓝图。众所周知，此前一直都有保时捷相关车型的单一车型赛事，比如卡雷拉杯等。

这款Mission R概念赛车采用了前后双电机的驱动形式，在“排位模式”下最大可输出1088马力，0-100km/h加速仅2.5秒。此外还采用了900V电源技术和保时捷“Turbo”充电技术，仅需15分钟就能从5%充到80%。

雷诺就不怎么雷诺了

虽然雷诺已经退出了中国市场，但在欧洲还是有一定号召力的，这次就带来了两款新车，首先是全新一代梅甘娜，呃……对，电动的。

以往梅甘娜留给我们的印象是个小钢炮，雷诺还引进过梅甘娜R.S.，非常保值，它也让我觉得雷诺就该是这样的。但雷诺是真的逐渐远离我个人对它原本的想象了，梅甘娜E-Tech Electric基于CMF-EV平台研发，从两厢掀背车变成了一款更像是跨界车的东西，味道变了。

此外还有一款雷诺5概念车，雷诺5是雷诺历史上一款经典的三门小车，这次的雷诺5概念车采用了电动的驱动形式，在造型设计上也完全是向几十年前的雷诺5致敬。在我们看来，它跟本田e有点类似，在电动化的时代玩复古，似乎成为了一种潮流。

Good News！

每当听见“TG三贱客”之一的James May说到“Good news！”，那就一定是Dacia达契亚发布新车了。对于中国消费者来说，Dacia这个品牌可能有点陌生，它实际上是个比较朴实无华的品牌，在这次车展上发布的全新Jogger也是如此，在琳琅满目的电动车面前，这款燃油车显得很“接地气”。

慕尼黑车展上的中国力量

随着中国汽车工业逐渐赶上世界的步伐，在海外的大车展上，也有了越来越多中国品牌的足迹。

WEY：请叫我魏牌

WEY高调出征慕尼黑车展，并且将摩卡PHEV版本放在了慕尼黑车展上进行全球首发。在海外，摩卡的名字是Coffee 01，这是WEY“三杯咖啡”中的第一杯，也是定位最高的车型。这次他们把颇具技术含量的DHT混动系统拿到欧洲去展示，也体现了WEY的自信，释放了进军欧洲市场的信号。

同时，在这次发布了新的全球化战略之后，WEY也启用了新的中文名称：魏牌。

“欧拉猫馆”

长城汽车除了WEY品牌去到了慕尼黑车展，欧拉也去了，他们把好猫、闪电猫等车型呈现了在欧洲朋友的面前。像欧拉这种在设计上带有复古风格，并且以小巧为卖点的车型，在欧洲确实可能行得通。

吉利的smart，全新的smart

吉利在入股了奔驰之后，原本奔驰旗下的smart品牌也成为了两者共同运营的品牌，吉利负责研发，奔驰负责设计。在smart许久以来都没有新产品消息之后，这一次终于带来了精灵#1概念车，并且发布了新的扁平化品牌logo。

这辆概念车看起来距离量产不远，但却跟我们传统印象中的smart有着很大的区别，变成了一个类似于大众ID.3两厢紧凑型电动车，它基于吉利的SEA浩瀚平台研发。据悉，由于在电动化之后，考虑到电池尺寸的需求，我们不太可能再次见到类似于此前smart fortwo那样的小车了，这倒是让我们觉得smart的前景蒙上了一层阴影，毕竟smart的特色就是小，很小。

慕尼黑车展透露的行业风向是什么？

很显然，阔别已久的世界五大展，归来便是一顿来自电动车的醍醐灌顶。整体来说，新车数量并不算多，似乎比不上我们国内的大车展那般热闹，但电动车却占据了绝对的主导地位，全新的燃油车型可以说是屈指可数，即便脑子里还是觉得燃油车才是正义，但当你看到场上只有为数不多的如Dacia Jogger这样的燃油新车时，还是会觉得燃油车的时代似乎已经过去，显得格格不入。

但这就是汽车行业的趋势。

作者：陈厚泽