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9月7日，有媒体报道称，广汽集团已经与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产，未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产，广州工厂未来去向目前尚不确定。

至此，面对广汽菲克这个“烫手的山芋”， 广汽终于选择了“切割”。

尽管此事并未得到双方证实，但目前来看，广汽菲克想要脱颖而出，机会已经十分渺茫。毕竟，以往的经验在告诉我们，在菲亚特黯然退出中国市场以后，Jeep也难以独善其身。

可以预见，“重病在身”的广汽菲克，短时期内不会有质的转变，走出低谷的可能性也是微乎其微。虽说穆安泽曾公开表示：“广汽菲克正努力描绘Jeep的中国新图景”，但如今看来，很难说，这张新蓝图又将画至何处。

付之东流

讲真，虽说广汽是撤资的一方，但却有一种悲壮的味道。

要知道，在过去两年多时间里，现任广汽集团董事长曾庆洪始终在全力推动广汽菲克的复兴。

去年6月1日，国内疫情控制刚刚稳定，曾庆洪便再度调研广汽菲克，向管理团队传达信心并表示：“要努力化危机为机遇”。

当然，曾庆洪也并未失言。

为了重振广汽菲克，2020年8月菲克集团与广汽集团共同决定为广汽菲克注资10亿元人民币；今年7月，广汽集团与Stellantis集团通过广汽菲克注册资本增加30亿元的决议，同时，广汽集团另提供为期一年的2.5亿元贷款，以此支持新合资公司的复兴计划。

值得注意的是，除了巨额资金“输血”，广汽集团还寄希望于人事调整来扭转困境。在股东双方的同意下，今年5月，Stellantis 中国派遣朱恒利就任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，最近又任命穆安泽为广汽菲克总裁。

从种种迹象来看，广汽集团对这家年轻的合资公司并未放弃。然而，事以愿违，后来的年报数据告诉我们，广汽的重重努力已经付之东流。

必然选择

如果我们现在打开广汽菲克的官网，就会发现。目前该品牌在国内销售的车型只有区区5款，且均为SUV车型。

据数据显示，广汽菲克6月份的产量只有5辆，几乎濒临停产，6月销量仅为555辆。不难看出，目前广汽菲克的产量远低于销量，市场正在消化积压的库存。若照此趋势发展，广汽菲克今年注定会收到一份惨淡的销量成绩，同时，也将成为其销量暴跌的第四个年头。

而连续数年的销量暴跌，也让广汽菲克“元气大伤”。截至上半年末，公司净资产亏损3.38亿元。三年多的时间里，广汽菲克亏损近50亿元。

从这个角度看，此次关停工厂，削减产能也是无奈之举。毕竟，在市场的承压下，广汽菲克除了“节流”已别无选择。

况且，如今忙于“家务事”的广汽，早已无暇顾及广汽菲克的生死。

在近期举办的泰达论坛上，现任广汽集团总经理冯兴亚表示。自主品牌销量超100万辆，全面实现电气化，力争2025年新能源汽车占自主品牌达到50%。

广汽集团的思路很清晰，那就是剥离不良资产轻装上阵，集中火力发展自有品牌业务。这意味着，广汽集团接下来还需针对企业转型进行更大的资金投入。而近期，进入“混改”阶段的广汽埃安就是最好的例子。

显然，对于广汽而言，在“两田”和自主板块的持续走强之下，如今资不抵债的广汽菲克未免有些格格不入，而出让广汽菲克股份，无非是想清理“不良资产”，为自身减负。

“困兽”寻出路

不可否认，如今，广汽菲克正处在一个急需“重振”的关键当口，改革势在必行。因此，常人眼中，上文提及的新任总裁穆安泽，更成为了拯救广汽菲克于水火的关键先生。

在近期成都车展上，穆安泽也表达了自己的看法：“我们始终需要去保留Jeep品牌的核心和品牌的精髓，Jeep的品牌精髓就是越野属性和越野性能。”

不难看出，穆安泽依旧是以深挖小众市场为重要核心。不过，从目前的情形看，聚焦“小众”的Jeep真的还有机会吗？

“不是所有的SUV都叫Jeep。”不可否认，几年前，凭借着这句经典的solgan，让即便是只做SUV且稍显“小众”的它，着实过上了好日子。

但如今，市场格局已经不同以往，随着自主品牌频频发力越野小众市场，目前例如BJ40、坦克300等车型已经大放异彩，对比来看，产品布局略显单一的Jeep显然已经不是对手。

所以，笔者更愿意相信，除了卖“情怀”，Jeep已经很难在打动人了。毕竟，Jeep不再是唯一选择。可以说，这对于有着丰富市场营销经历的穆安泽而言，是一道不小的难题。

一边是“痛苦”的挣扎，一边是“看不见希望”的拯救。

有分析指出，“对于Stellantis集团来说，拥有控制权也可以放开手脚大干一场，加速新产品和战略的中国化步伐。”

只是，在长安PSA以及雷诺的映衬下，似乎鲜有人看好这位新东家能为广汽菲克赢得一线生机。