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预售16万-23万元，NEDC续航最高达600km、量产车中最早使用激光雷达、配有城市NGP功能、可在车里看电影...不得不说，小鹏P5的预售价格以及亮点功能的确吸引到了笔者。小鹏汽车给P5的定位是“百变舒适智能家轿”，新车将于9月15日正式上市。在上市前夕，笔者和大家分享一下小鹏P5的试驾感受。

就动力数据来看，小鹏P5搭载了一台永磁同步电机，最大功率155kW，最大扭矩310N·m。官方零百加速为7.5秒，这样的动力规格可以赶上2.0T发动机的表现。续航方面，小鹏P5提供了460/550/600三种NEDC续航版本。这次我们试驾的是600km续航版本。充电方面，新车5%-80%充电时间约43分钟；30%-80%充电时间约30分钟。

上路开起来，小鹏P5的起步非常轻盈，风琴式的电门脚感不错，刹车踏板前段有些虚位，后端脚感比较贴实。小鹏P5提供了标准、运动和经济三种驾驶模式，这三种模式可以通过中控屏手动切换，也可以通过语音指令进行切换，切换时还会伴有不同的音效。三种驾驶模式的区别非常明显：经济模式下，电门响应有些慵懒；标准模式下的驾驶体验类似于自吸车；运动模式下，能很明显的感受到小鹏P5的电门变得更加敏感，提速更快，甚至还能带来些许推背感。

小鹏P5提供了低、中、高三种能量回收模式，其中中、高挡的拖拽感非常明显，我个人更喜欢设置在低挡位，此外，小鹏P5还具备“单踏板”模式。小鹏P5的转向力度同样提供了三种模式：轻柔、标准、运动。体验下来，轻盈、标准模式的转向手感均很轻且有一定的虚位，我个人更喜欢设定在运动模式，这样手感会更重一些，高速过弯、变道时的车身姿态控制要更为细腻。

悬架部分，小鹏P5采用的是前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁非独立悬挂的设定。整个悬挂调得比较软，试驾过程中，不管是压到井盖还是路面接缝，其滤振表现可圈可点。不过在连续颠簸路段，悬挂的紧绷度还是有所欠缺，会有多余的弹跳，同时较软的悬挂也让P5的侧倾更为明显。

得益于低噪声的车身结构，小鹏P5的风阻系数仅为0.223Cd，同时它还采用了32块空腔隔断、前风窗声学夹层玻璃、40处吸音棉等声学包装，确保了车内的静谧性。试驾版本车型配的是米其林PRIMACY 3 ST（浩悦）轮胎，试驾体验下来，小鹏P5行驶时的风噪和胎噪抑制得很不错。

略感遗憾的是，本次试驾的小鹏P5仅搭载了XPILOT 2.5智能驾驶辅助系统，而XPILOT 3.0相关功能将在量产节点付现；拥有高速NGP-L智能导航辅助驾驶增强版的XPILOT 3.5系统则需要后续OTA升级才能实现。不过，就试驾体验来看，XPILOT 2.5的ACC全速自适应巡航功能，已经有不错的效果，它的自动跟车能让我省下不少精力，同时在车道偏离时还会有安全带预紧提醒。

智能辅助硬件方面，小鹏P5采用了nVidia Xavier芯片方案，包含了一颗定制的8核CPU以及Volta架构的GPU，拥有30TOPS的算力。传感器方面，小鹏P5提供了2个激光雷达（144线），5个毫米波雷达，12个超声波传感器，13个高清摄像头，1组高精定位单元（GNSS+IMU），起码从硬件层面是超过了它的大哥P7。

车机部分，小鹏P5搭载了Xmart OS 3.0系统，并且配备了目前较高规格的骁龙8155芯片。小鹏P5可实现全场景的语音控制，并且整个系统操作起来比较顺畅，整体界面逻辑和手机比较类似。笔者还进行了一个小测试，小鹏P5在1分钟内完成了16项不同的语音指令，其语音的识别率和连续性表现是值得点赞的。另外，小鹏P5的语音识别还支持分区功能，比如左边乘客说打开车窗，它就会单独打开这一侧的车窗。值得一提的是，小鹏P5还提供有应用商场，其整体的可玩性比较高。

这次试驾体验，小鹏汽车也带来了“观影模式”的展示。厂家表示，该功能是这是源于用户共创的结果。实际操作也相当简单，笔者和同车其他乘客在2分多钟内就协力完成了。首先，通过语音指令开启“睡眠模式”；然后将前排座椅头枕拔下，座椅靠背放倒与后排齐平，铺上充气垫；把后排中间头枕取下，插上投影仪；最后将幕布挂在前排遮阳板挂钩上，一个小型的车内影院就诞生了。

小鹏P5的长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm。接下来，笔者和大家聊聊小鹏P5空间的体验。小鹏P5的前后排座椅均采用了真皮打孔的皮质覆盖，触感很赞，坐起来柔软度也不错。前排座椅还配有航空头枕，后排头枕也设计得很修长，头部枕靠舒适度很友好。

178cm的乘客坐在后排，其头部有四指的余量，腿部空间两拳有余。不过小鹏P5后排坐垫偏短，对腿部的承托并不是很到位。另外需要吐槽的是，小鹏P5提供了全景天窗，但是并未提供遮阳帘按钮，开启的控制需要在中控屏菜单或语音控制才能实现。令人惊喜的是，小鹏P5在后排中央扶手内侧提供了一个小的车载冰箱，在这样炎热的天气，拿出一瓶冷饮再惬意不过了。小鹏P5在前排扶手箱内以及后排各提供了一个USB接口和一个Type-C接口，此外小鹏P5的高配车型前排还配有无线充电面板。

小鹏P5提供了后备厢外部开启按钮，这点比P7更友好，其后备厢还可通过中控屏按键实现开启。小鹏P5后备厢的容积为450L，不过后排座椅不支持比例放倒，再加上溜背的造型，其装载能力比较一般。如果你再选购一套官方的充气床垫、遮阳板、投影仪等设备，这些收纳进后备厢后，空间可以说所剩无几。另外，小鹏P5的后备厢开关机构是裸露的，很容易压到比较高的物品。

最后，笔者和大家聊聊小鹏P5的造型设计。我个人觉得小鹏P7轿跑风格的设计更为帅气，小鹏P5给我的印象要更加的中庸。于此同时，P5同样延续了P7上诸多典型的设计，比如家族化的前脸风格、贯穿的日行灯、后尾灯以及隐藏式门把手等元素。和小鹏P7不同的是，小鹏P5将充电插口设置在了左右翼子板处。

进入车内，小鹏P5采用了环抱式的设计，其中控区域造型比较简约。材质方面，中控上方为软性搪塑材质，空调出风口区域以及门把手区域采用了仿木纹的塑料材质，其他区域多是硬质塑料材质。小鹏P5采用了怀挡的设计，这也为中控区域留出了更多储物空间。

小鹏P5的三幅式方向盘握感比较舒服，不过造型多少有些老气，需要吐槽的是，其方向盘只支持上下手动调节。需要指出的是，试驾版本车型在前排杯架后方提供了三种不同味道的香氛，并且通过中控屏进行香氛的调节。中控台上方可升降的高音单元的加入进一步提升了小鹏P5的档次感。或许因为试装车的缘故，小鹏P5细节的品控并不算好。

我们再来审视一下小鹏汽车给P5的定位——“百变舒适智能家轿”。结合车内睡觉、户外露营等生活场景来看，观影模式或者说睡眠模式这一“甜点”功能的确能吸引不少用户；小鹏P5的乘坐体验以及驾驶舒适度都可以给一个高分，不过其空间拓展性相对一般；需要肯定的是，得益于丰富的智能驾驶辅助功能以及出色的车机加持，让小鹏P5不负“智能”的标签。总的来说，小鹏P5称得上是“20万电动轿车的搅局者”，某种意义上，它更有可能扮演小鹏汽车走量车型的角色。大家如何看待小鹏P5的市场前景，欢迎和我们互动交流。