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很多爱车人士都会将自己的Dream Car设为电脑或手机的桌面壁纸，而那辆Dream Car多半会是一些世界顶级超跑。我的口味比较独特，待在我电脑桌面的，是本田23年前推出的一款性能车，第三代INTEGRA (98年款DC2)。

这个桌面壁纸，我一用就是3年。

如果你是本田的粉丝，不可能不知道INTEGRA这款车，如果你是本田的死忠粉，那估计你会和我一样，幻想着哪天能开上，甚至拥有一辆INTEGRA。

现在，我们不用幻想了，广汽本田把它复活了！

工信部公布了广汽本田INTEGRA的申报信息，该车的造型设计与雅阁有一定相似之处，轴距和轮距都较凌派更长，搭载本田最新的1.5T发动机，据悉还会推出手动挡车型。

经典名车用一种全新的方式复活，车迷当然会欣喜若狂，但INTEGRA这次要征服的，不是赛场也不是街道，而是体量庞大且竞争激烈的A级轿车市场。它，具备这个实力吗？

INTEGRA是谁？曾经的本田最强前驱车！

可能很多读者都不知道本田INTEGRA是何方神圣，也不明白为何我会对它如此着迷，那就请允许我对这车的历史作一个简单的介绍。

1985年，INTEGRA的第一代车型“QUINT INTEGRA”诞生，该车的定位介于思域和雅阁之间，是本田继 LEGEND 之后，第二款导入ACURA品牌的车型。

初代INTEGRA是本田QUINT旗下的分支车型，定位高于思域，以现在的车型分类来看，属于A+级轿车。

诞生于1989年的第二代车型从QUINT车系中独立出来，正式定名为“INTEGRA”，这是本田最早搭载VTEC发动机的车型之一，从这一代开始，INTEGRA车系开始往运动轿车的方向发展。

日本明仁天皇拥有一辆1991年款的第二代INTEGRA，这是他的私人用车。

第三代INTEGRA（1993-2001年）是最具传奇色彩的一代，它的性能版车型是本田继NSX Type-R之后，第二款被赋予“Type-R”之名的车型，其搭载的B18C型1.8L自吸发动机最大功率达到147kW，相当于目前一些2.0T发动机的输出，是当时民用量产发动机中升功率最高的机型。

第三代INTEGRA Type-R在当年有着“最强前驱性能车”的称号，是本田将F1赛车技术导入到民用车的先驱。

收藏于本田博物馆的第三代INTEGRA Type-R

第四代INTEGRA（2001~2007）在上一代的基础上继续强化，搭载了本田的一代名机——K20A 2.0L红头发动机，整体性能达到巅峰状态。如今在一些民间赛事上，还能见到第四代INTEGRA的身影。

第四代INTEGRA有着更强的动力，至今仍活跃在世界各地的民间赛事中。

经历了四代车型的演变，INTEGRA成为了本田追逐极致性能的代表车型，而当这个名字被赋予到广本的全新车型上，无疑为其增添了许多感性价值。在汽车产品同质化越发严重的当下，感性价值正是拉开差异化的有效手段。

光看样子就知道不好惹

了解过车系历史后再来看新车，感觉是特别不一样的。

从申报图上看，广本INTEGRA采用了本田最新的设计语言，整车轮廓介于三厢车和溜背车之间，线条的运用以弧线为主，给人一种流畅、大气的观感。

与车身轮廓相比，细节的设计更能体现它的风格取向。新车的前脸抛弃了本田常用的镀铬饰条，取而代之的是黑色蜂窝状格栅，与中网相连的大灯造型十分修长，前杠两侧取消了雾灯（整合到大灯内），留下两个造型锋利的进气口。

广本INTEGRA的前脸造型十分凌厉，运动氛围渲染得很到位。

多种运动元素的结合，让广本INTEGRA的前脸有着强烈的战斗氛围， 分割式的引擎盖更进一步提升了车头的低趴感。细看车身侧面，没有过多复杂的线条，双腰线的造型十分突出，提升运动感之余，也让车身看起来更为修长。在门框上沿，设置了一条纤细的镀铬饰条，这部位的设计与雅阁如出一辙。

INTEGRA的长宽高都稍逊于凌派，但其车身宽高比（宽度除以高度）则超过了凌派，与雅阁接近，这意味着它比凌派有着更低趴的车身姿态。另外，INTEGRA的前后轮距也大于凌派，这有利于提升整车动态稳定性。

车尾的设计很对我口味，回旋镖式的LED尾灯造型很锐利，尺寸和比例恰到好处，车牌架下方还有一道横穿车尾的弧形线条，拉伸了车尾的视觉宽度，后保险杠下方设有黑色护板，让车尾更具看点。

尾灯采用了回旋镖式的造型，扰流板与后备厢盖融为一体，整体造型既具动感又不失大体。

最吸引我的，是与后备厢盖融为一体的鸭尾式扰流板，造型既不夸张，又能提升整车的运动姿态，可谓设计上的点睛之笔。

后护杠两侧设有反光片，下方配有黑色护板，护板中央还设有后雾灯。在不起眼的地方也有着满满的细节，可见设计师的独特心思。

与申报图一同公布的，还有与新车搭配运动套件。套件中的前脸格栅、鲨鱼鳍天线、门把手、外后视镜、大灯底座等部件都采用了黑色的处理，强化了整车的性能范儿，与此同时，还提供了尾翼、排气管饰件，以及18英寸铝合金轮圈供用户选择。

广本为INTEGRA提供了丰富的选装配件，吊足改装爱好者的胃口。

部分高价值选装件或会出现在高配车型上，如ADB智能前照灯、全景天窗、18英寸轮辋等。

在消费者最为关心的动力方面，广本INTEGRA目前只公布了一种发动机配置——型号为L15C9的1.5T发动机。这是本田L15系列涡轮增压发动机的最新改型，配备排气侧VTEC系统，最大功率达到134kW，峰值扭矩达到240Nm。传动系统部分，除了已知的CVT变速箱外，还极有可能推出6MT手动变速箱——这可是车迷们颇为期待的事情。

广本轿车的升级之作

在广本目前的产品阵营中，有飞度（A0级）、凌派（A级）、雅阁（B级）三款轿车，在各自的细分市场中，他们都有着相当强势的市场表现以及用户口碑。是的，在轿车领域，广本每一款都是精品。

按道理，广本其实不需要再多造一款轿车，继续保持目前的阵容，深入挖掘现有产品的实力，也能在市场上活得很滋润。

广本现有的轿车产品都有着很强的综合实力。

只不过，近几年市场的变化实在太大，尤其在A级轿车领域，年轻消费者越来越多，他们不仅对车辆的实用性和经济性有要求，还会对动力、驾控、个性、乐趣等有更高的追求。面对不断升级的市场需求，广本需要一款与凌派定位有差别，在运动性上表现更为突出的A级轿车。

INTEGRA以突出的运动属性与现有产品拉开差异，是广本轿车阵营里的进阶之作。

INTEGRA正是在这样的背景下诞生的车型。它在外观设计上向运动化倾斜，与主打家用的凌派拉形成区隔。性能上，它有着高规格的动力总成，性能参数在同级车中处于绝对的上游，丰富的选装套件，也为用户后续改装升级指明了方向。另外，它还有显赫的车系历史作背书，在车迷圈中有着更强的话题性。

与一般的家轿相比，鲜明的运动属性是INTEGRA最突出的产品亮点，但它终究还是一辆A级轿车，实用性、可靠性、NVH等都是必修科目，能否在打好基本功的基础上，充分发挥自己的特长，是决定成败的关键。