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如今提起A+级轿车时，相信不少朋友会首先联想起速腾、凌尚、亚洲狮，甚至是星瑞这些热门车型，往往会忽视别克威朗的存在。实际上，别克威朗也称得上是A+级轿车的先行者，销量表现曾与速腾平分秋色。但随着该细分市场涌入越来越多新车，以及自身产品调整的原因，威朗面临着更多的竞争威胁。

顶着市场竞争压力，别克推出了全新一代威朗车型，希望通过全新的产品力赋能，重回细分市场前列。

9月10日，别克全新一代威朗家族正式上市，新车采用了“威朗Pro”的全新命名，推出普通版和GS两种风格、共5款车型，指导售价为12.99-15.89万元。 新车最明显的变化是内外造型大焕新，同时换装全新的动力系统，而这样的改变又能否令消费者重拾关注？

外观变化较大，首推GS车型

全新威朗Pro采用了全新的设计语言，与家族化设计看齐，整体造型相当饱满。普通版车型采用了镀铬飞翼式前进气格栅，搭配修长的横向灯组，显得车头相当大气。全新威朗Pro全系标配远近光LED光源、LED日行灯、自动大灯、大灯延时关闭功能，这样的配置在同级别合资品牌车型中相当厚道。

新车侧面采用双腰线设计，这可以说是上一代车型设计风格的延续。虽然车名后面加了“Pro”的尾缀，但全新威朗Pro的车身尺寸较上一代车型反而“缩水”了，长宽高分别为4664/1786/1472mm，而GS版本仅车长增加至4688mm，新车轴距与上一代车型同为2700mm。

全新威朗PRO尾部造型并不算出彩，但胜在有着有着不错的时尚感，整体看起来也比较协调。

曾经，GS是别克车型的高性能代表，但从这一代君威GS车型开始，GS却成为了一种新的风格，其地位与大众的R-Line相似，而全新威朗Pro GS亦是如此。

相较全新威朗Pro普通版车型，GS版在外观上更显性能范，其全车采用了黑化处理，车身的大部分镀铬饰条、轮圈都为黑色。同时，换装视觉攻击性更强的前后包围、运动范更足的轮圈、增加小尾翼等等，而这一切，都令其看起来更为动感。

采用GL8同款中控台

内饰部分，全新威朗Pro的中控台采用了悬浮式双联屏设计，这是继GL8 ES陆尊后，别克品牌又一采用这种设计的车型。 虽然这在别克车型上不多见，但这种形式在其他品牌车型中早已有应用，所以并没有太多的新鲜感。但好在通过多种设计元素的搭配，令全新威朗Pro内饰呈现出独有的品牌调性与质感。

10.15英寸的全液晶仪表分辨率相当细腻，支持地图导航、车辆行驶状态、多风格仪表，信息可读性比较丰富。中控屏幕同为10.25英寸，并搭载别克eConnect 3.0车联系统，常见的在线导航、在线音乐、语音控制、手机互联等功能都有所配备。值得一提的是，全新威朗Pro配备了流媒体内后视镜功能，这在同级别车型中可谓相当罕见。

喜闻乐见，全系换装四缸发动机

除了内外造型变化外，全新威朗Pro的动力系统也经过重新的调整，且是消费者喜闻乐见的改变。全新威朗Pro全系搭载第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，最大功率达184马力，峰值扭矩250牛·米。与之匹配的是CVT变速箱。

全新威朗Pro不仅将原来的三缸动力换装成四缸发动机，还调教出如此强劲的动力数据，而这样的动力数据足以超过未上市的思域240TURBO VTi-S车型。 可见，别克多么希望通过全新威朗Pro，打一场销量翻身仗。

全新威朗Pro换装四缸发动机，是否意味着别克其它搭载三缸动力的车型也将换回三缸发动机？不一定，至少短期内不会大面积铺开。别克为新车换装四缸发动机，其实是一个此消彼长的过程，其另一方面还需要推出低能耗、新能源车型来抵消四缸车型的碳排放数值。

按此推算，别克若是在短期内大面积换装四缸发动机，将需要推出更多的新能源车型来平衡碳积分。但从品牌规划来看，别克并没有这一打算，况且贸然推进还会影响车型的销量表现。

A+级已不再是为了Pro的主战场

前文提到，别克威朗是A+级轿车的先行者，但如今来看，其主要的竞争领域已不再是A+级市场，而是与一众A级车型展开竞争。

进入A级车市场，全新威朗Pro要面对的对手已不仅是同级的合资品牌，还有自主品牌车型，像是比亚迪秦Pro、吉利星瑞等等。同时，其还要面临B级车的降维打击，像是雪佛兰迈锐宝XL、现代名图、斯柯达速派，甚至是自家的君威车型。面对竞争如此激烈的环境，全新威朗Pro该如何“接招”？这是一个值得期待的答案。

从销量上来看，市场对于别克品牌仍有着相当高的接受度，英朗车型自从采用三缸+四缸并行的销售策略后，今年的月均销量达近1.9万辆，仅次于朗逸。相信换装全新四缸发动机、内外大变样的全新威朗Pro销量表现将重回巅峰。