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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

我现在住的小区紧邻马路，每到晚上10点以后，总有一些超跑或性能车呼啸而过，那轰鸣声真是余音绕梁、久久不息。其实有些摩托车也是大嗓门，我之所以果断将其排除，倒不是我能听音辨车，而是深圳禁摩。

鲁迅同志说过：“咱看问题不能片面”，毋庸置疑，对于周边众多人民群众而言，这些开着好车炸街的烦透了，尤其是那些早睡又觉浅的人，极有可能因为一脚油门而惊醒；但对于汽车爱好者而言，汽车的轰鸣声也是一种慷慨激昂的音乐，令人心潮澎湃。

不得不说，各种各样的发动机，为城市噪音污染抹上了浓墨重彩的一笔，也为促成降噪耳机、耳塞普及作出了巨大的贡献，但假如这种声音从此消失，我想，大家又多少会有些怅然若失。

最近一些年，已经有越来越多车企开启了自身的电动化进程，其中甚至包括一些跑车制造商，比如法拉利、兰博基尼，尽管纯电跑车还未出现，但电动机已经融进了其中一些超跑体内，或许在不久的将来，发动机就会被完全“同化”。

如果说有一类车最后实行电动化，那一定是跑车，要是兰博基尼大牛、法拉利旗舰都成了纯电动车，那么这世上应该没有几款燃油车出售了；而在跑车之前的，一定是性能车，因为它们大概是最坚守大排量燃油发动机的车型了。然而，现实让TA们不得不踏上电动化这条路。

最近，慕尼黑车展正在大洋彼岸举办，奔驰一口气展出了四款电动车，其中还包括一款迈巴赫概念SUV，以及一款AMG EQS 53，今天咱们主要聊聊这款AMG。

EQ是奔驰的电动车系列，如果不是车企被逼上电动车这条路，也就是去掉EQ，那么这款新车或许叫AMG S 53。不过，如果你对奔驰AMG有所了解，应该知道S级的AMG车型，向来只有65和63，低一级的E级才有53，这65、63都是源于早先的发动机排量，和动力有直接关系。

进入电动时代，S前面加上EQ后，S级AMG后面的数字不增反减，莫非是动力有所缩水？事实上，咱们不能确定地以强弱形容其变化，因为燃油机和电机的本质不同，但如果单以最大功率和峰值扭矩评判，AMG EQS 53还强点。

这款新车采用了前后双电机组成的全轮驱动系统，电机总功率高达484千瓦（约658马力）、扭矩950牛米，官方0-100km/h加速时间为3.8秒；同时，车主还可以选装性能套件，有了套件加持，其电机总功率可高达560千瓦（约761马力）、扭矩1020牛米，加速时间可缩短至3.4秒，极速也将从220km/h提升至250km/h。

无论在燃油时代还是电动时代，千牛都是个可怕的数据，加之电动机为加速带来的性能优势，可能有人会因AMG EQS 53的加速感到困惑，3.8秒、3.4秒快吗？真不算快，而问题就出在，这款车的重量，其整备质量高达2655kg，它比搭载V8发动机的现款S63重538kg，甚至比迈巴赫GLS、路虎揽胜3.0加长版这些大块头还重，这显然是影响其加速的主要原因。

在燃油时代，动力虽然不是完全和车价成正比，但大致如此；而在电动时代，动力的重要性急剧下跌，如果你要找到一款和AMG EQS 53加速能力相当的车型，完全不用放眼百万的区间，三十多万的国产Model 3其实就能满足你。即便我估计得再保守，这AMG EQS 53也得一两百个W，多花这些钱的意义何在？

首先，当然是奔驰标，北京奔驰生产的车型要是不挂奔驰标挂北京标，只怕销量至少减半；在奔驰的基础上，它还是一款大型轿车，虽然具体尺寸并未公布，但结合普通版车型EQS，车长也至少达到了5216mm，气场还是在那的。车标和尺寸结合，面子就有了。

EQS

AMG EQS 53

AMG EQS 53和EQS外观的区别，还是挺明显的，除了配色上的差异，最明显的当属前脸。从上面两张图我们可以明显看出，EQS已经坦然地做起了电动车，而AMG EQS 53还有些不甘，虽然它们的进气格栅都已经封闭，但后者愣是勾勒出了格栅的造型，隔远看，或许还真会将其误认为燃油车。

其实它还可以在尾部凹个假排气的造型，但显然，并没有，不过AMG的代表配色应该会延续到电动时代。

我不是奔驰粉，但奔驰的内饰，却让人不得不粉。其实在屏幕不断延伸的同时，汽车表达豪华的空间是在缩小的，很简单，屏大了就没法用更多豪华的材料堆砌了。当然，有些人认为大屏也是豪华的一种表达。AMG EQS 53的内饰，我不想说太多，除了仪表台部分，其它部分变化并不大，其实这未必不是好事，毕竟变化越小人们的接受程度越高。

作为一款AMG车型，工程师对底盘部分进行了不少强化升级，进行了更运动化的调校，虽然我还没有机会试到这款车，但想必它不仅直线挺快，弯道表现应该也不会让人失望。

可能有些AMG车主会经常下赛道，但大部分车主的常态，一定是上街溜溜，留下一路轰鸣声，让识货的人露出羡慕的目光，这想必也是不少豪车车主的乐趣之一。

或许AMG EQS 53又大又快又静，但一路嘤嘤嘤，如何吸引路人的关注？