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不到14万的长安UNI-T是花架子?开它上赛道,一脚油门才知道有多绝

2021年09月13日 21:40:08
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长安UNI-T如今已经拥有了11万的用户,可以说是自主品牌在向上发展的一个非常成功的案例,2022新款车型已经上市,曾经高举时尚设计与科技配置主打年轻消费群体,如今通过新增运动版本车型的方式主动进攻运动车型市场。

UNI-T究竟行不行?今天我们来到厦门国际赛车场,通过赛道试驾来体验一下,UNI-T到底在运动性能方面的功力到底如何。

01

最会撩人的设计

长安UNI-T的外观设计肯定是最能够打动消费者的,非常成功的外形设计让UNI系列在市场上站稳了脚跟,用心的内饰用料和高到飞起的科技配置再配合不到14万的价格,内卷到了极致的作法让竞争对手非常难受,让消费者则是大呼过瘾也是真正的获得了实惠。

2022新款车型在外观方面普通版变化不大,运动版则是装上了全新设计的套件,亮色系的点缀搭配碳纤维纹饰,尾翼的设计特别大胆,整体运动感的营造的确到位,同时原本非常时尚的车身造型和线条与运动套件也是完美契合,长安的设计功力的确是令人叫绝。

动力方面,新款车型的1.5T发动机提升了6kW的功率,从发动机工程师那边了解到,实际上是整个发动机循环调整之后的副产品,新发动机在整体循环工况方面做了升级,扭矩平台向高转前移了一点点,整体扭矩平台宽度提升了250rpm。底盘方面进行了重新的调校,升级了转向节的材料从铸铁更换成了铝合金,有效降低簧下质量。

内饰除了细节饰板进行了运动化改造,亮色系点缀的效果相比老款的大面积拼色来的更加时尚,整体氛围也更好。其他方面全液晶的双联屏尺寸从双10英寸提升到了双12英寸,处理器等硬件也是有所提升,整个多媒体系统都有提升。

02

赛道试驾体验

在赛道中各个环节都会将一台车推向极限,几乎所有工况都是日常驾驶时很少出现的,频繁的全油门全刹车、高节奏的连续换挡、快速的重心转移、悬挂与弹簧全行程的使用、轮胎刹车高强度的使用,这些都对一款车的运动性能提出了很高的要求。

03

编辑点评

长安UNI-T从整体的感觉来说,更多的还是追求舒适性和高级感,在运动性方面进行了针对性的调校,底盘凭借本身就不错的素质搭配不错的车身刚性,高规格的轮胎,再加上手感极佳的转向以及没有关闭ESP,最终车身姿态的控制是整个过程中表现最好的。

动力系统方面整体系统还是向舒适性倾斜的,发动机在出弯需要急加速的时候是比较疲软的,速度的提升比较线性;SPORT驾驶模式的调校只是增加了一些日常道路驾驶的乐趣。

总的来说UNI-T整体的运动底子是有的,未来2.0T+8AT搭载UNI-T的时候,可能才是UNI-T真正的完全体。另外如果想要在运动性市场打开销路,官方改装的高性能版本才是关键,这样才能真正展现厂家运动调校的实力。

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