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对于很多人来说，坦克500的亮点，恐怕不是那台长城自主研发的3.0T发动机。

的确，从技术标准上来说，坦克500进行了有效的技术架构升级，将坦克300那台2.0T发动机质变升级成了3.0T发动机，同时对设计、尺寸以及座舱进行了量化提升。

虽然定价还未出，但可以预判出来的是，在25-30万硬派越野车市场，坦克500将会刷新新一轮的越野认知。

​要知道，30万级硬派越野车市场，曾经是帕杰罗与普拉多的天下。

帕杰罗无论是V93还是V97，当年的市场定价都在30万左右，传统的硬派越野车市场形态，就是内饰的老破旧以及动力的低肉慢，对于更多人来说，似乎越野车就应该是这个样子。

时尚、动力、科技与性能，似乎与硬派越野车完全没有关系。

​当年的普拉多同样如此，曾经最入门的2700价格一再降到35万左右，头顶丰田牛头标的普拉多凭借定调优势，2700在40万以内的硬派越野车市场中，同样获得了不错的市场基础盘。

但我始终认知，中国市场的越野车文化非常畸形。

一方面，越野车价格完全无法与海外市场接轨，国内在售硬派越野车价格贵的离谱，海外车型到了国内市场价格往往会翻一倍，价格方面已经与世界脱轨。

另一方面，国内用户对科技感要求非常高，但偏偏在越野车市场欠缺明显，即便一个消费者消费能力再强，开着多么具有科技感的SUV或者轿车，上了越野车，还是要忍受落后的座舱文化。

​好在，国六驱逐了这个畸形的现状，让中国越野车进入到了主流圈子，让中国品牌能够在自己的技术储备下，展开新一轮的技术升级。

且不说坦克500，就说已经成功的坦克300，吸引消费者的关键也不在于动力系统多么出色，整体带来的颠覆才最为吸引。

坦克系列已经将越野车价格调整到合适的状态，一台主流硬派越野车就应该被更多人消费得起，比如说在日本，普拉多的价格在25万左右，虽然目前坦克无法与普拉多正面抗衡，但也在中国市场定出了一个合适的价格。

​这让以后的越野车文化发展，进入到了正常轨道。

另一方面，越野车也可以与用车生活接轨， 严格意义上来说目前是多功能用车，能越野能城市使用，越野时基础架构保证稳定的质量以及不错的脱困性能，家用时保证基础的舒适与不错的科技感，要的是一个没有短板的用车生活。

这才是未来越野车的发展方向。

​坦克500作为目前最具有竞争力的坦克车型，定位高于坦克300已经是一个不争的事实。对于更多人来说，坦克500的最大优势可能是动力系统，毕竟这是市场离主流3.0T发动机最近的一次。

某种意义上来说，3.0T发动机就是坦克500向上走的关键优势，更好的动力能够在越野时保证更好的冲击力，也必然能够获得更从容的日常加速表现，坦克500在完成价格上探的过程中，3.0T发动机一定是关键的驱动力。

品牌、价格向上是一条很难走通的路，既然难，就让更大排量的发动机来打通。的确，动力吸引力强是一个优势，但这不是关键优势。

​关键优势，是坦克借助坦克500打出中国越野车市场地位的名气，3.0T动力架构也好，全新的科技感以及定价优势也罢，这些都将会让中国越野车进入到一个全新的时代。

​这意味着，未来帕杰罗、普拉多这些车型想要在市场中继续谋取暴利，是一件不太可能的事情。