凤凰网汽车

近日，据路透社引援知情人士透露，大众集团目前正在洽谈收购江淮汽车在合肥的一家工厂，以扩大其在华电动车业务的规模。

“大众计划将数百名员工从北京调往合肥，并正在合肥工厂附近建立啤酒花园，以为员工创建出德国氛围。”消息人士在采访中说道。不过，大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖表示，对该消息不予置评。

作为大众集团在华第三家合作伙伴，基于合资车企股比限制的放开，2020年，通过与江汽集团的合作，大众汽车不仅收购了江淮汽车在合肥的一家整车工厂，还成功获得江淮大众75%的股份，并将其更名为大众汽车（安徽）有限公司。

如今，大众汽车再度撇开一汽、上汽，将核心电动车业务又一次放置于江淮手中，显然会引发两位“老伙伴”的不满。“上汽和一汽希望大众集团能够将更多的车型投放到与他们各自的合资企业中。”业内人士认为，现阶段大众已宣告全面拥抱电动化，因此，如何分配全新的生产资源，将影响后续三家合资公司的未来前景。

此前，大众CEO赫伯特·迪斯曾公开表示，2030年电动汽车将占据大众集团销售量的一半，到2040年公司主要市场的在售汽车将实现100%的零排放。

这意味着，如果上汽、一汽无法在大众汽车转型路上获得更多全新车型、制造等资源，很有可能将面临合资企业间的合并终局。

尽管如此，对于大众而言，对于“亲生子”的偏袒也不无道理。

从各合资公司股权占比来看，大众系在大众汽车（安徽）有限公司、一汽—大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司分别为75%、40%、50%，因此，增加大众汽车（安徽）有限公司的业务比重，能够减少与合资伙伴分享的利润，并且在加快电动攻势的过程中无需与如此多的合作伙伴商讨沟通，项目推进速度将更加顺畅。

“这项投资是一个长期的战略决策，因为我们预计到2030年，中国市场新车销量将增长到约3000万辆，其中包括1200多万辆新能源汽车，而去年中国市场新能源汽车的销量为140万辆”，目前，大众集团大约40%的销量和一半利润来自中国市场，面对现阶段市场传统汽车愈演愈烈的存量竞争以及电动化转型的迫在眉睫，大众显然需要通过更加高效的手段建立更加强大的产品竞争力和品牌影响力，从而抢占更多市场份额。

江淮汽车董事长项兴初曾表示，预计与大众汽车的合资公司2025年的产能将在20万-25万之间，2029年的产能将在35万-40万之间。但具体产品来看，大众似乎更希望将该公司定位为其他两合资公司的平行公司，“其与江淮合资公司的产品将不会直接与其它合资公司的产品竞争，但会形成产品互补。”

此外，除了电动汽车业务，也有知情人士表示，大众考虑在中国生产轻型卡车，可能是在改造后的卡车工厂生产，但现阶段大众还没有就这些计划作出最终决定，因此变更的可能性也的确存在。