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SUV跑赛道，能有什么激情和驾控感？这是在厦门国际赛车场驾驶2022款长安UNI-T前，脑海里一直在想的问题。

诚然，UNI-T的市场受欢迎度颇高，2020年首款车型进入市场1个月时间就斩获过万辆销量，截至目前总销量成绩已达到11.44万辆，同时在道路上也到处可见UNI-T的身影，相信UNI-T在城市道路的动态表现能让人满意。

但跑赛道不同，激烈驾驶对车辆的动力性能、底盘支持性、方向盘指向性、车身刚性和车辆重心等方面的要求较高。而长安UNI-T定位于紧凑型SUV，活动方将这款车开进厦门国际赛车场进行圈速赛，能跑出好成绩吗？

跑赛道很有信心，得奖利器

众所周知，厦门国际赛车场是福建省首个标准赛车场，道路不长，但弯道很多，共有11个，并且是以U形弯和直角弯为主，对于前驱SUV来说非常不利，容易推头，所以在驾驶2022款UNI-T之前，轱辘哥对这款车的成绩也没有抱有太大希望，但竞速结果却是出人意料，以1分出头的单圈成绩获得三等奖。

该成绩不算快，但需要说的是，轱辘哥没有赛车驾照，赛车经验也不多，这种情况下开着试驾车跑赛道依然信心十足，2022款UNI-T的驾控灵活性比想象中高。

试驾车的质心在同级车型中非常低，仅有640mm，要知道，轿车的质心高度基本是580mm，其它SUV的数据是650mm，而更低的质心可以让驾驶员更好的控制车身，能够有效保持车辆的稳定性。另外，2022款UNI-T还采用了马牌MC6轮胎，这款轮胎的优势是在湿地和干地都有很好的抓地力，它们都能够助力2022款UNI-T更好地在赛车场快速过弯。

过弯时，悬挂也能对车身进行有效支撑，这款车的悬挂初段行程较软，但压缩到一定程度后又会有不错的韧性。这种悬挂调校的好处就是既能对细碎颠簸进行过滤，又能满足激烈驾驶，但是成本较高，同时对调校功力有较大的考验。据悉，2022款UNI-T配备了比同级有优势的频率响应减震器和多段阻尼技术。

不过2022款UNI-T的定位始终是家用SUV，所以很多设计还是比较柔和，比如轻柔的方向盘，电子转向系统弱化了路感，同时动力加速也不算迅猛，试驾车搭载蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW，峰值扭矩是300N·m，匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱，这套动力总成带来的推背感不强，体感上没有强烈的加速感，估计是为了保留一定的舒适性。

但是试驾车的动力系统也进行了运动化调校，更多体现在响应性方面，2022款UNI-T的动力输出没有明显的涡轮迟滞现象，基本上踩下去就能得到不错的动力，为了做到这种效果，工程师在这套动力系统上用了诸多黑科技技术，比如有源自F1赛车技术的双出口集成排气歧管、舍弗勒全球首发的第三代VVT技术、智能档位匹配技术等，它们的作用主要是提升动力响应速度。

因此总体来说，紧凑型SUV笨重的特性在2022款UNI-T身上并不明显，玩赛道也有一定的驾驶乐趣，但它没有追求极致的运动特性，部分设计还有考虑到日常用车舒适性。

自动泊车系统更智能和更安全

赛道的另一边，厂家还为2022款UNI-T设置了APA5.0遥控代客泊车系统体验区域，如果你是长安CS75 PLUS顶配车型车主，估计对该系统不陌生，实用性也比同级车型高。

市场上不少自主车型搭载了自动泊车系统，它们也能精准识别车位，具备水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出等功能，但很多车型的泊车系统操作流程比较繁琐，弊端也很明显，比如驾驶员需要坐在车内操作，车辆停入窄小的车位没有足够的空间下车。而部分车型可以在车外使用手机控制，但对手机品牌有要求，同时还要下载专属App，便利性不够高。

此外，很多车型自动驶出车位时，行驶路径太长，整车走出车位外才让驾驶员接管，虽然该设计让驾驶员省下操作步骤，但安全性不一定高，毕竟电子系统的故障率不低。

APA5.0遥控代客泊车系统是针对其它自动泊车系统的问题进行了有效改进。首先在操作方面，该系统同时支持车内和车外通过手机与车钥匙进行自动泊车。从实测效果来看，车钥匙是最方便的，只需按下一个按键，车辆自动驶入车位，而停车也是同一按键控制。

另外，当试驾车从侧方车位驶出时，并非整辆车走出车位，仅是调整好车头朝外就交由驾驶员操作。该设计比自动驶出车位更安全，有效减少碰撞事故的发生。

而APA5.0遥控代客泊车系统驶入车位的条件与其它车型基本一样，需要有清晰的车位线，并且距离控制在20m以内，并且功能也支持多场景泊车。因此对于2022款UNI-T的APA5.0遥控代客泊车系统，安全性和智能化方面都比其它车型的自动泊车系统更高。

但需要说的是，2022款UNI-T仅是旗舰版本才有APA5.0遥控代客泊车系统，想要享受该系统带来的便利，需要至少付出1万元的费用。

第一眼就有年轻人想要的feel

UNI-T是一款懂年轻人需求的车型，当初刚入市就成为爆款离不开前卫的设计和较高的智能水平，而2022款UNI-T则是在旧款车型基础上进行优化，智能水平更高，运动特性更明显。对于这款车的运动感，其实在造型方面就有所体现。

旧款UNI-T的外观设计就充满运动气息，2022款车型则在旧款车型基础上进行升级优化，增加了全新的机甲绿车身配色，对于追求个性的消费者来说有了新的选择。在轱辘哥看来，机甲绿车身加上动感黄颜色配件，以及运动套件是最好看的。

2022款UNI-T运动版配备了全新设计的运动包围360°拓宽车体，并且用了黑色碳纤维纹理设计，同时车顶位置还有立式尾翼和V型扰流板，这些设计元素增强运动感的必然的，但是最关键的一点是放在2022款UNI-T身上没有违和感。

其实SUV领域也有车型装配了尾翼、前铲、侧裙等运动套件，可惜很多车型的车身过于臃肿，配备的运动套件反而是累赘，汽配城味道明显，而2022款UNI-T得益于整体外观设计较为凌厉，所以装配运动套件起到了锦上添花的作用，所以对于2022款UNI-T，运动版本也是轱辘哥重磅推荐的车型。

不过在内饰方面，2022款UNI-T的设计收敛不少，主要是通过一体式座椅、撞色设计和智能配置来凸显年轻感，并且座椅也是更多考虑实用性，坐垫和靠背的用料都很厚实，乘坐舒适性不错。而运动版的内饰风格与普通版基本一样，主要是采用Alcantara材质、黄色缝线、黄色安全带等细节设计彰显身份。

畅销是因为产品迎合市场需求，UNI-T刚进入市场就能做到走量是因为产品力正好满足年轻人的购车喜好。年轻人喜欢时尚颜值、智能科技、速度与激情，这些方面一直是UNI-T的优势。2022款UNI-T在旧款车型基础上进行升级，造型更动感，同时驾控乐趣也足够出众，对于一款SUV来说非常难得。更重要的是，经过升级后的2022款UNI-T在价格方面没有大幅度提升，所以对于它的市场表现，是十分值得期待的。

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