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代步车界“六边形战士”诞生,奔奔E-Star国民版技能点满

2021年09月15日 23:45:01
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来源:买车家

你上,或者不上学,学校都会按时开学。每当看到这个段子时,预示着又是一年开学季到来。此时此刻的家长们除了要忙里忙外为孩子们准备新学期用品,还少不了每天按时接送。

如果你是一个坐公共交通接送孩子上下学的朋友,个中惆怅可能只有自己知道:“不知道啥时候来车”、“来了也不一定能挤上去”、“上去了也不一定有座”、“有座了还得先紧着老人”、“下了车估计还得走个几百米”、“到站就停时间也不好把控”,还耽误自己上班,总之,各种不确定性导致大家拥有一辆代步车的呼声越来越高。虽说众口难调,但是一台接送孩子的代步车,相信各位家长还是有一定的认知共识:比如,车身小巧但空间宽绰、续航长久无需频繁充电、安全稳固且价格合理等。

综合这些条件的话,近两年大火的纯电代步小车就是不错的选择,对于通勤距离不长但是公共交通不便的家庭能够提供不少便利。不过有小伙伴会问,市面上该价位的新能源代步小车不胜枚举,到底该怎么选呢?

我今天要给大家推荐的奔奔E-Star国民版就是个不错的选择。精致、动感的造型十分诱人,刚提到试驾车的时候,好几个同事姐们都要抢着试驾。于我而言,除了“外表美丽”,它更吸引人的地方还在于“内在品质”,即:同级领先的续航优势,更好的乘用化表现带来多场景用途。综合来说,在接近4万元级别的新能源代步车中,就数它战斗力十足。

代步小车凭啥不能拒绝里程焦

通常来说,这个价位的新能源代步车,在有限的成本条件下,大多续航表现处于200km左右, 而奔奔E-Star国民版中高配版本的NEDC续航里程可以达到301公里,能很大程度上减轻续航焦虑。

或许,仅看数字没有明确感知,具体到实际生活中,大家就能明白301km带来的惊喜。

一般来讲,我就是买菜购物,接送小孩上下学,差不多一天30公里的通勤里程,一周一充完全满足日常用车需求了,减少了去充电站的次数,无形中减少了花费在充电上的碎片时间。当然如果你们有条件在家里安装充电桩,日常用车将更为便利。

到了周末,偶尔空闲时,带家人周边游,一般省内通勤也不会超过200km,奔奔E-Star国民版的301km续航也足以让我们放肆玩耍了。

电量未满状态下拍摄

在试驾时,我们还专门测试一下它的实际续航能力,以公司所在的北京望京保利出发,前往河北张家口,路程在200km左右,出发时仪表盘显示还有270km续航,中途没有加电,到目的地后还剩40km左右的里程,途中开着冷气的情况下,不乏堵车的情况,结果显示与实际里程基本吻合,很明显奔奔E-star国民版的续航里程能够覆盖更广的出行范围,并不存在虚标,中远距离出行计算路程相对精准,续航焦虑什么的,统统一边去。

灵活多变 5门5座特有“空”

一般而言,以城市行驶为主的代步车,讲究的就是方便,在拥挤的市区中走街串巷格外灵活,且车身小巧,停车只需半个车位就够了。不过,在有限的条件下,相信大家仍然会希望它的空间也有出彩表现。

据官方介绍,在这方面,奔奔E-Star国民版开发之初,就确立了自身多场景的定位优势。要知道,目前很多A00级车都采用了双门布局,尺寸在三米左右,基本上就是两人车。日常使用层面只能满足基本的代步需求,但事实上很多品牌并没有解决用户对于空间的隐性痛点——就是希望它能稍微大一点。

惊喜的是,奔奔E-Star国民版解决了这个问题,在3730mm车长和2410mm轴距的优势下,实现了五门五座布局,让车内空间的灵活性和舒适性都能得到保障,老人小孩上下车也十分方便。

以我们同事165cm身高的实际测试,将前排调整到合适的驾驶坐姿后,后排依旧有近两掌的腿部空间。此外,与这个级别车型大多数后排只提供给2个座位有所不同的是,奔奔E-Star国民版的后排采用了标准家轿的五座设定,后排能乘坐三个人。并且后排座椅填充物软硬适中,承托性很到位,而接近纯平的中间地台对于中间乘客也足够友好,整体的乘坐感受值得好评。

如果是二胎家庭,一次接送两个孩子也完全没有问题,空间大,小孩坐里面也不憋屈。后门单独打开,有时候需要顺便接送一下老人,上下车也轻松,不用弯腰“爬”进后排,舒适感up up。

在保证五座空间的前提下,奔奔E-Star国民版的后备箱依然拥有147L的不俗置物空间,轻松放下3个24寸行李箱,后排座椅还支持4/6比例放倒,即使拉上533mm的深度、992mm宽度的行李厢,有时候去山姆、宜家购置大件物品,或是在出门旅行时,装上家人和孩子的全套装备不在话下。

驾乘体验不将就

也许,有很多人会说新能源代步小车不“靠谱”:一方面是这类小车普遍性能太弱,超车没有底气、影响安全系数;二是一些造入门小车的厂家,驾驶层面的调校上缺乏经验,无法满足大多家庭用户接送小孩老人时,对乘坐感受和底盘滤振性的多重需求。

据我了解,一贯保持高水准驾乘体验的长安新能源,这一方面反而是它脱颖而出的“杀手锏”

当我们实际驾乘奔奔E-Star国民版时,其优于同级的动力参数,给我最深刻的印象就是起步快、动力输出强,在红绿灯路口,起步也比较快,即使是车上坐了三位成年人,加上一堆拍摄器材,在地下车库上陡坡的场景,奔奔E-Star国民版同样顺利通过,毫无压力。

当来到高速行车场景,调到“S”模式,动力输出也很强劲,超车倍儿轻松,不必担心阻碍其它车型正常通行。同时,这台小车无论转向、电门、刹车踏板的易操作性带来的顺畅驾驶体验和燃油车相差无几。

当然,也不能不提奔奔E-Star国民版硬件上越级采用的“液压圈梁式副车架”(通常B级车才会使用),这样的好处便是,虽然车身尺寸不大,但就算在路上遇到紧急情况需要避让,它也能很好的保障自身行驶的稳定性。并且,悬架相比这个级别的代步小车而言,更加扎实、有韧性。对于坑洼路面的滤震较为彻底,过减速带干脆且余震小,上下快速路匝道的大弯,也能很好地抑制侧倾,真的是又好开又舒适。

有一说一,我在开过奔奔E-Star国民版之后,对电动代步小车的驾乘品质有了新的认知:代步车也可以做到“小而美”,甚至让我乐于享受驾驶它的过程。

安全防护不妥协

接送孩子、日常买菜购物代步,安全感是消费者关注的重中之重,但这类代步小车往往由于尺寸偏小,给人不堪一击的印象。事实上,普遍采用双门单厢设计的微型车,从结构上来说,发生碰撞事故留给吸能区的可溃缩空间的确并不多,一旦被追尾后果不堪设想。

而奔奔E-Star国民版五门五座的标准两厢车结构则较好地解决了这个问题,一方面是能够给予足够的溃缩缓冲空间,追尾安全系数会比单厢车高出许多。另一方面,在常规的防护、底盘加固之余,奔奔E-Star国民版还在顶盖位置设置了四根横梁,在顶压实验中可承受自重3倍的重量,能够应对翻滚等极端碰撞情况,从而保护车内乘员安全。

值得一提的是,在交通事故中,最容易导致乘员发生损伤的都是涉及到车身正面的碰撞。奔奔E-Star国民版的车身还带有高强度钢材辊压成型的前后防撞梁,应对城市路况中常见的低速碰撞和剐蹭事故基本不会对车上乘员安全构成威胁。

既然说到了驾乘安全,就不能不提奔奔E-Star国民版心怡版,这是该系列最新上市的高配车型,不仅加装了驾驶席的安全气囊,保证驾驶人员的安全出行,还从便利性的角度出发,安装了中控大屏,兼顾了倒车影像、手机互联、蓝牙装置、收音机等等。

别看这些都是基础的功能,但对于一部4万出头的代步小车来说,可谓是实现了从无到有的跨越。要知道,之前试驾微型代步车,根本没想过可以一键连上手机,通过中控大屏一目了然的解决出行中的娱乐所需。

尤其是平时接送娃上学的,大多是驾驶经验不足的女司机,倒车影像于她们而言,实用程度根本无需多言,安全感简直是直线飙升。可以说,心怡版的新增功能是百尺竿头更进一步

再比如大家普遍会担心的电池安全方面,奔奔E-Star国民版同样做到了高要求、严标准——整车严格按照长安验证体系(CA-TVS),对电驱动系统总成及零部件进行了多达120余项专项验证。

还对电池组进行了严苛的热失控测试,确保极端情况下的可靠性,而且电池总成的防水防尘性能达到了IP68级。相比目前大多数车型满足的IP67的防护级别,只能做到面对一般积水时安心通过,IP68防水等级即使不小心驶入深水区也不必担心发生漏电等安全隐患,在雨天情况下能够充分保证家人的安全,更加放心出行。

结语

基于出色的续航能力、宽敞的空间表现、良好的驾乘品质,以及出色的安全性,奔奔E-Star国民版并没有定出一个让人难以接受的价格,售价为2.98万-4.38万的区间,意味着不必背负过大的经济压力就可以入手一部了,后劲够足、全方位表现都过硬的代步纯电小车舍此其谁呢?

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