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打造“流量”明星 试驾东风日产启辰大V

2021年09月16日 07:35:02
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来源:汽车之家

[汽车之家 原创试驾]  如今我们生活在一个流量为王的年代,从某种意义上来讲,没有流量就代表着没有关注度,而没有关注度就代表着再好的歌传不到大江南北、再好的电影上座率冷冷清清、再好的产品也无人问津。因此,很多车厂已经不再局限于从设计制造上下功夫,给新车起什么名字对产品的成败往往显得更加的重要,谁不想自己的新车一出生就有个自带流量的名字呢?那么对于东风日产启辰来说,它们的做法似乎就更加的直接了,这款旗下全新的紧凑型SUV干脆就冠上了“大V”的名字,希望它能像网络大咖吸引流量那样带动整个启辰的销量。

汽车之家

在前不久的2021成都车展上,我们曾对东风日产启辰大V(参数|询价)进行过实拍作业,随后我的同事黄磊也曾对这款车进行了短暂的场地试驾体验,而本次启辰大V试驾活动,我们来到了美丽的西藏林芝,在一段综合了城市道路、高速公路和山路的路线上来体验车辆的道路动态驾驶感受,因此,本篇文章将主要以道路试驾感受为主,想了解其它方面的网友们可以点击相关链接进一步了解。

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启辰大V 2021款 260T 天王版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

13.30万

动力简介:

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驾驶感受:

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发动机的动力输出总体来说是令人满意的,即便是在海拔超过3000m的林芝,在路况良好且平坦的公路上,发动机大部分时间都能以不超过1500rpm的转速进行中高速巡航,这一方面说明了发动机的绝对动力够用,另一方面也可以说明变速箱从齿比设定开始,就充分考虑到了燃油经济性,这点确实很符合其日常家用的初衷。

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在市区行驶不容易突显一些问题,但在蜿蜒曲折的318国道上,动力标定上的瑕疵就容易暴露出来。比如说在持续的上坡过程中,变速箱仍以最积极的态度去升挡,有时经常会让发动机处在偏低的转速下,继续加速就容易产生涡轮迟滞导致动力出现真空期。而且,变速箱的降挡也很难做到媲美大众DSG的水平,或多或少还是为求平顺性而牺牲了降挡速度。

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试驾过程中,我们还短暂体验了启辰大V的V-Pilot智能驾驶辅助系统,该系统包含ICC全速域自适应巡航、车道保持、车道纠偏等功能,这里我们简要说一下该系统的实际表现。首先,设定相对比较简单直观,主要设置按键集中在了方向盘右侧多功能键区域,它的自适应巡航确实能做全速域范围内,但需要指出的是,当跟随的前车停止再启动时,你需要轻踩油门唤醒系统,才能继续进行巡航。其次,车道保持功能识别道路标识线的能力尚可,只不过车辆总是保持在两条车道线偏驾驶员的一侧行驶,存在改进余地。另外,车辆跟车时的刹车力度并不算柔和,遇到前方车辆停止时,突兀的刹车感有时就像个新手在驾驶车辆。

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