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不知道从什么时候开始，用户在选择MPV的时候非常看重一个指标，就是第2排的上车高度。简单地来理解的话，第2排高度越低，那么上下车就更方便，特别是对于腿脚不太方便的老人和小孩来说尤为重要。

其实有一些MPV是刻意的，把第2排地板高度设计的比较高。因为现在也比较流行跨界车。作为一台MPV，有时候用户需要开着它去郊外，载着一家人去旅行的时候，如果拥有比较高的离地间隙，对于整车的通过性是很有帮助的。但是有得必有失，车辆的通过性好了，那么上下第2排就不方便了。

所以本篇文章我们先不讲，车辆通过性的问题，我们就讲第2排上下车方不方便的问题。那么目前市面上主流的合资品牌MPV上下车谁最方便，谁最不方便呢？我们这篇文章的数据来源全都来自于媒体公开的实际测试。

表现最糟糕的是别克GL8陆上公务舱，这是上一代的别克GL8，但是目前依然有销售。而且由于价格便宜，销量也非常的大，但是这台车第2排高度是最差的。根据媒体的实际测试，这台车第2排高度是500毫米。对于小孩子来说，上下车有点费劲了。

表现第二糟糕的是上汽大众威然，其实这款车第2排离地间隙比较高，主要原因还是在底盘方面。它是使用的途昂相同的底盘架构，所以途昂是一台中大型SUV离地间隙本身就比较高，所以威然的离地间隙也不会特别低。

根据媒体的实测，他的第2排离地间隙是480毫米。所以上下车也不是非常方便。但是在高配车型上是可以选装电动踏板的。这多少可以弥补一下地板高度的缺陷。

排名第三的是起亚嘉华，其实这台车的定位跟大众威然是比较类似的，从外观看上去，它更像是一台中大型的SUV。并且起亚在开发这台车的时候，也是希望他能够拥有更好的通过性。所以离地间隙是比较高的。正因为如此，他的第2排上下车高度也就比较高了，经过媒体的实际测试，它的第2排上下高度是470毫米。

很多人可能会觉得丰田向来都是特别重视驾乘感受的，并且在空间利用率方面营造的也比较好，很多人对于丰田赛那第2排高度抱有很高的期望。但其实大家也不要期望值过高，因为根据媒体的实际测试，丰田赛那第2排上下车的高度是460毫米。跟起亚嘉华基本上是一个水平的。

而目前市面上销量比较好，并且在中国市场占有一定地位的别克GL8 ES 陆尊。这台车的第2排高度是比较低的，根据媒体的实测高度只有405毫米。

其实这些车型几厘米的差距对于绝大部分正常用户来说，使用起来并不会感觉到特别的麻烦，可能就是对于很多上了年纪的老年人来说，上下车可能感觉到不是非常的方便。那么表现最好的MPV是哪一款呢？其实是本田奥德赛，他的第2排门槛的高度只有310毫米。但刚才我也说了有得必有失，奥德赛的门槛高度虽然不高，但是整个车的底盘高度也是比较低的，所以很多人开奥德赛出去旅游，难免会磕碰到底盘。而且奥德赛车内空间也比较小。