凤凰网汽车

英雄不问出处，好车不愁销路。

吐槽归吐槽，调侃归调侃，57万起的高合HiPhi X“意外”的成为了国货之光，8月份销量在50万以上高端纯电动车型中仅次于Taycan，位居榜单第二。

当然，这也是除去国字号老大哥红旗E-HS9之外的，唯二的中国品牌面孔。

难道，一开始普遍被不看好的自主纯电高端车，就这么起航了？

豪车，也是要销量撑着的

Frist of all，看下榜单和销量占比是正事，提前声明，50万以上纯电车型和常规销量榜在数字量级上是没有可比性的。

从中汽中心给出的官方信息来看，8月份50万元以上的纯电动车型依然是保时捷Taycan一马当先，月销量为573台，考虑到这个数字还是在发布召回信息之后交出成绩单，显然，保时捷仍有强大统治力。

而高合HiPhi X紧随其后，月销量为469台，虽说距离榜首还有一百多台的差距，但对一个上来就直接高端的全新品牌来说堪称奇迹，绝对有着黑马姿态和冲击榜首的资本，毕竟其从5月刚刚开始交付，当下仍然处在产能爬升阶段。

其余来自传统豪华品牌的红旗E-HS9、奥迪e-tron以及奔驰EQC分别拿下了3/4/5的排名，后两者销量差距并不太大。

而捷豹I-PACE和特斯拉则是稍有尴尬，以不超过两位数的销量登上榜单。

口碑和市场表现，为何反着来？

看完数据，就把焦点放在今天的主角上。

高合HiPhi X，首款直接将产品定价放在57万+的开山之作，在刚刚发布时确实引来了较多的争议，不过如果能仔细看一下这台车本身的话，会发现其在一众豪车之中，还是有脱颖而出的基础实力的。

整体设计就不用多说，无论是造型还是内饰，高合HiPhi X总是长着一副可以引起热议的“高级脸”，展翼门的方案比Taycan还要受欢迎一些，毕竟对高端消费者来说新奇的价值往往要高过一台车本身。

另外在配置上，智能驾驶和高速车联网系统在这台轿跑SUV上都有体验，440kW双电机支撑的3.9s百公里加速也能紧随Taycan其后，至于半苯胺真皮座椅和相对舒适自在的空间，是这个阶层产品的标配。

综合上述特质，再考虑到与保时捷Taycan如同沟壑的价格差距便不难理解其紧随其后的高销量，毕竟，有钱人有的时候也是要看性价比的。

中国豪车，就此起航？

现在说这句话显然有些自大，但弯道超车的目标，已经实现了部分。

毕竟，在燃油车时代，仅有红旗在高端领域算是有一定话语权，其产品一定程度上还算是有价无市。

而在新能源时代，50万+阶层已经开始出现新军，20-40万价格阶层“蔚小理”和极氪、比亚迪之流已经站稳脚跟，拥有自己的领地，这在传统燃油领域，一直是未曾企及的“梦想”。

而按照现在这种发展势头进行下去，是否能挤掉国外巨头不敢打包票，但有相同地位和话语权是可以预期的，毕竟站在同一起跑线，自主品牌一直是赢多输少。

结束语：

8月份的节点早已成为过去时，就算是9月也已经过半。所以，不管是销量个位数的特斯拉还是榜首的保时捷，对这些数字并不会有过多留恋，赢下下一个节点才是完成年初吹下“牛皮”最好的方式。那么接下来，中国品牌在高端领域是否能一直保持下去？让我们等待下一份成绩单的到来。