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连着三个月被理想反超，在销量这件事儿上，蔚来无疑已经败给了理想。

对于新势力来说，没有什么比销量更加重要，这是决定新势力成功与否的关键，同时也是决定工厂是否正常运转，投资是否到位的关键，在保证销量这件事儿上，所有新势力都拿出了洪荒之力。

今年上半年之前，新势力排名依然是蔚来打头，但随着理想ONE的正式改款，增强产品力的理想ONE，在销量上做到了成功反超。

​过去三个月销量显示，在追赶理想这件事儿上，蔚来显得有些力不从心。

如果从客观角度分析，蔚来被理想反超并不是一件难以琢磨的事情，从产品定位、动力架构以及设计角度分析，理想都有着绝对意义上的亮点。

01 理想价格比蔚来低30%左右

相比于同尺寸的蔚来ES8，理想ONE的价格整整便宜了10万，后者要比前者便宜30%左右，这已经是本质上的价格差距。

同样的尺寸，同样的使用感受，超过10万的价格梯度，理想ONE填补的是35万以内中大型电动SUV市场的空白，这点要比蔚来ES8一味的追求高端、豪华更有存在力。

​其实此前我一直在反思，市场真的需要这些浮在表面，所谓的“豪华”与“高端”车型吗？

对于消费者来说，同样的消费目的，越是便宜的车型越是受欢迎，更何况从产品力上来说，蔚来ES8与理想ONE的差距，事实上除了动力架构不一样之外，其它差距都不大。

​02 增程式更能瓦解焦虑症

以上我们提到了动力架构问题，事实上对于用户来说，理想ONE​的​增程式油耗表现更加出色，关键在于没有里程焦虑症，从碳排放来说，蔚来ES8的纯电动力架构的确是最好的选择，但这种最好仅停留在0排放上，在用户看来，续航只有500km级的电动车，仍然有很大的弊端。

冬天续航打8折，这意味着即便有换电网络的存在，这台车也只有400km的续航半径，事实上，目前蔚来ES8的换电网络架构，远远没有达到400km以内必有换电站的宽裕程度。

理论很好，但对于用户来说都是问题，这就是目前EV电动车的现状，更何况蔚来还是高端定位。

​理想ONE没有那么理想，但却很现实，一台1.2T增程器的存在，完美解决了续航问题，200km以内基本上不烧油，超过200km之后，百公里油耗也只有7L左右，作为一台中大型SUV来说，即便是7L油耗，也不能算费油。

更何况，理想ONE还有号牌的支持。

单单这两点，便注定了蔚来ES8是不少人的梦中情人，但理想ONE却是可以走进生活的伴侣，一方面价格更低，另一方面没有里程焦虑症，不要跟消费者说什么“但是蔚来没有排放啊”，这对于消费者来说不重要。

​重要的是，消费者能够用35万的预算，买到一个足够舒适、智能、有科技感而且安全性不错、加速强、能上新能源号牌的新能源车型，这就足够了。

当然，蔚来也不差，只是目前存在一个价格更贵，而且经常跑长途的用户面临的续航问题，在解决这些问题之前，如果不出所料，蔚来依旧会被理想压着打。