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编辑导语：2019年，捷达正式从一汽大众旗下的一款车型独立成为全新品牌，与国内自主、合资两大阵营进行错位竞争。而在成为独立品牌这两年中，捷达并未推出新款车型，且今年3月开始销量连续下滑。捷达是否会步斯柯达后尘？

沿用大众平台销量却连续下滑

近日，捷达品牌官方宣布，邀请演员黄渤成为其品牌代言人，其官网宣传海报上的宣传标语写道：“捷达SUV 德系好车真实力”。

作为一汽大众旗下的独立品牌，2019年，捷达从一款主力车型跃升成为独立品牌，随着捷达VS5和捷达VS7两款SUV以及捷达VA3上市之后，2020年全年销量为15.5万辆。

然而，自今年3月份开始，一汽大众捷达的市场销量并不乐观。继今年3月份，捷达品牌整体销量达到了1.79万辆之后，其月销量以每月近千辆的速度，一路下跌至7月份的9202辆。

捷达品牌总经理修俊一在今年4月份接受媒体采访时表示， 作为大众子品牌，也是德国大众致力于满足年轻用户的需求，也是通过我们展出这三款产品，让用户感知到我们为年轻用户提供他们更喜欢、更合适的产品。

值得注意的是，独立后的捷达品牌，将市场定位于自主品牌与合资品牌之间，进行错位竞争，旗下仅有的三款车型售价区间在6万元至12万元。在车辆配置上，旗下两款SUV和一款轿车分别搭载了1.4T和1.5T发动机。而在此价格区间内，长安CS75最高配置可搭载1.8T发动机，而哈弗品牌更是通过品牌共创博取了年轻消费者眼球，并推出大狗、初恋等车型。

汽车分析师任万付对中车网表示，捷达作为品牌独立之初，是一汽大众为了进入年轻化市场所做的一个尝试。然而年轻人对于捷达知之甚少，并且捷达并没有做到更时尚、更年轻化，相反，国内自主品牌逐渐兴起，也出现了更多产品力较强的竞品。品牌力和产品力都不足，再加上一汽大众对其投入精力的不足，导致其市场表现越来越差，在将来可能成为一汽大众的一枚弃子。

斯柯达成为捷达前车之鉴

在捷达成为独立品牌前，作为一汽大众旗下的主力车型，在2018年，曾一度创下月3万辆的成绩，占据厂商销量1/4的销量份额。

而独立后的捷达，其品牌运营并未得到独立。修俊一此前曾表示，成都分公司是一汽大众第一个异地工厂，我们把一汽大众先进的管理模式、管理体系，包括管理理念、企业文化移植到成都分公司。可见在品牌运营方面，捷达仍然依赖于一汽大众的“光环”。与捷达情况类似的品牌，还有上汽大众旗下的斯柯达。

相对而言，斯柯达品牌独立时间较早，其产品线也较为丰富。早期，斯柯达和捷达目前情况类似，尽管品牌独立后拥有独立的销售渠道，但仍以事业部的形式存在于上汽大众公司内部。在市场定位上，斯柯达也以较低的售价同样定位于中低端市场。有着上汽大众“光环”庇佑，2020年之前，上汽斯柯达品牌整体销量持续保持在月销2万—3.5万辆之间。

随着国内自主品牌的崛起，中低端市场竞争也愈发激烈，斯柯达在国内市场的销量也一路下滑。今年2月－7月，上汽斯柯达月销量均未过万，且7月份仅销售2900台。同时，上汽斯柯达在行业缺芯的情况下，7月库存系数高达2.39，即经销商在不向厂商进货的情况下，仍然可持续售卖3.29个月。不少业内分析人士却称，对于上汽斯柯达而言，月销2900台不一定是销量下滑的终点。

香颂资本董事沈萌在接受中车网采访时表示，捷达很有可能会步斯柯达的后尘，但二者的原因会有所不同。斯柯达本身在捷克就是一家中低端车企，引入中国后，也并没有得到消费者的认可，因此逐渐走向没落；而一汽大众一直通过改款、换代、独立等为捷达“续命”，但是随着一汽大众资源向新能源汽车转移，最终也导致捷达品牌逐渐边缘化。