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易车原创有道是江山代有才人出，各领风骚没几天,中国汽车市场兴起至今已经有二十多年的历史了，但说到家轿市场，有些品牌一直都维持着强烈的市场需求捕捉能力。比如别克——尤其在10-15万元的家轿领域，从凯越开始的历代产品，都在各自的时代里牢牢占据一席之地。而我们今天的主角威朗Pro，其上一代车型——老款威朗，也正是凭借领先同级的出色产品力，月销量一度稳定在2万台以上，俘获了当时一众年轻车主。

时间推移，“Z世代”的年轻人们开始站上汽车消费的主舞台，注重个性化的表达，偏好有运动风格的车型，对配置、空间以及驾驶乐趣的预期也越来越高。想满足他们的胃口，需要更强大且均衡的产品实力。而别克威朗Pro的目标，正是成为属于他们的第一台家轿。

威朗Pro对消费者的需求洞察，从终端的变化就能感受得到——除了传统的购车礼和贴息等活动，试驾留资可以抽取Switch游戏机，可见别克对“Z世代”们的喜好把握十分精准。

落到产品上，双联屏的科技感营造，同级最强动力系统的运动感营造，威朗Pro GS车型的专属外观套件等等……我们就来一探究竟，看全新别克威朗Pro家族如何来一步步征服Z世代的准车主们？

威朗Pro家族一共有2副“面孔”。常规版的威朗Pro在外观设计方面，沿用了当前的别克经典的飞翼式进气格栅，带来足够的精致感。但不同的是，前脸采用了大面积的黑色中网设计，加之进气格栅的镀铬饰条连接了两侧展翼式的前大灯组合，视觉上有相当不错的力量感甚至是带有一些“攻击”感。

尾部造型也同样独特，整个车尾线条的内凹设计非常明显，由此导致了后备厢的上缘能看出明显的“尾翼”效果，而内嵌式的LOGO也让整车看上去更为犀利。虽然普通版的威朗Pro是家用车的角色定位，但就颜值来说，并不是那种简单规矩的风格。不张扬，但精致与帅气并存。

威朗Pro GS的画风则明显激进得多，大量的外观运动套件加身后，战斗感十足——熏黑的中网、全新的三段式下包围、熏黑的尾灯，更夸张的导流尾翼等等，几乎就像是一台官方改装车。

说“几乎是”，是因为威朗Pro GS真有官方改装车，在上市发布时就展示过精彩案例——保留前脸造型和车身侧边线条的同时，降低姿态、加装宽体，威朗Pro GS立马就可以变身跑街利器。甚至是更激进的赛道套件，用在威朗Pro GS身上也能毫无违和感。当然，未来的车主们还是得在法律允许的框架内进行改装。但高颜值+现成可抄作业的改装范例，对喜欢车的年轻消费者来说，威朗Pro GS是实实在在长着一张“值得一玩”的脸。

而进入到座舱后，扎实的用料、随处可及的软质包裹，这些都是别克内饰水准的优秀传承，不需多说。最醒目的则是同级别合资车当中极为少见的大联屏——双10.25吋中控和仪表联屏，营造出了充足的科技氛围。而搭载的eConnect 3.0车载互联系统，则拥有几乎可以在车内取代手机的强大功能和使用体验。

系统本身支持高速4G Wifi网络，且车联应用自带有终身免费流量。内置了高德导航、在线随心听等应用，非常符合国内消费者的使用习惯。通过Super ID功能，系统应用都可与手机APP账号联合登陆，一键同步常用的地址栏、音乐歌单等等。

仪表和中控还可以分屏交互，例如导航地图界面可以完整投射到仪表上，方便驾驶时查看。语音系统则采用了科大讯飞的智能语音技术，支持自然语言来触发功能，而且连续的语音指令也能清楚识别。

整套系统本身支持OTA远程升级，所以所有的内置应用功能，后续都能实时更新软件版本。

虽然听上去整套系统的功能丰富且复杂，但界面菜单逻辑流畅，UI也清晰简明。加之灵敏智能的语音功能辅助，对早已习惯戳、滑屏幕的Z世代们来说，快速上手绝对不是难事。

与这些相比，像CarPlay/CarLife双系统手机互联这类配置，虽然在同级别的合资车型中往往值得作为亮点提及，但对威朗Pro和威朗Pro GS来说，只能算是基本操作了。

有人说现在的年轻人不在意空间，这其实有点片面了，别忘记第一批90后早就到了成家的年纪。Z世代们需要的家轿，乘坐空间感受一定不能拖后腿。

威朗Pro的2700mm轴距是主流水准。整车尺寸4665x1786x1472mm，在同级中属于中上水平。但实际效果来说，车内真正的乘坐空间却别有洞天。实车测试下来，前排头部空间能达到一拳两指，后排的头部空间也能超过一拳。最惊喜的则是纵向表现，前排驾驶座调整到位后，身高180的大高个在后排还能有两拳左右的腿部空间。普通身材的乘客在后排，腿部余量甚至能超过三拳。而且中间地台的凸起并不显著，后排实际乘坐空间对于满载的场景也十分友好。

再加上容积堪称XXXL号的后备厢空间表现，不管是外出旅行还是居家实用，甚至是逛街扫货，威朗Pro的表现都能轻松驾驭

对很多人来说，威朗Pro此次最大的诚意之一，便在于全新的动力总成系统——全系搭载最新的第八代Ecotec1.5T四缸发动机。最大功率135kW、峰值扭矩250N·m的动力参数，是绝对的同级第一梯队。但有经验的老司机们会发现，“动力猛”并不是威朗Pro所标榜的。作为一台家轿，平衡最重要，动力、平顺、经济性，三者缺一不可。

让一些消费者不解的CVT智能无级变速箱其实自有奥妙，相较同级别常见的双离合车型，CVT的平顺性表现更佳。而且威朗Pro搭载的是同级唯一的钢链传动式CVT，无论是能够承受的最大扭矩、还是传动效率与耐久性能都是领先水平。而整套动力总成应用的各种先进电气管理技术，则大大提升了热效率和燃油经济性。威朗Pro的零百成绩是7.7秒，工况下的百公里油耗却不到6L。动力、平顺性和经济性兼容并存。

均衡的动力系统并不意味着驾驶感的缺失和无趣。无论新手还是老司机，威朗Pro在动态中都能提供足够的驾驶信心和行驶质感。整车的优秀刚性表现是隐性的行驶品质基础——坚固的车身能够在起伏路面与弯道中拥有更小的形变量，进而能够带来更好的悬架定位与轮胎贴服表现。威朗Pro采用的BFI车身一体化结构和全框式副车架，在整车的制造工艺和抗扭刚性表现上，都处于同级领先水平。

在此基础之上，采用前增强型悬挂系统，后悬挂采用了瓦特连杆设计，实现高水准的操控表现，后悬拖曳臂双胶料衬套实现不同方向刚度解耦，带来精准的转向特性的同时，也能更好地兼顾行驶过程中的滤震表现。总之，如果你爱开车，威朗Pro可以给你操控的信心；如果你只想舒舒服服地驾驶，威朗Pro也有恰到好处的滤震和无负担的油耗水平。

从以上这些产品力来说，威朗Pro是值得推荐的家用好车。不过本次上市威朗Pro全系共推出了5款车型，价格区间12.99-15.89万元。具体哪款值得买，需要分开讨论。

普通版的威朗Pro车型，更推荐的是中配车型

作为更偏向家庭的车型，乐享版适中的价格很合适，目前还有￥5000定金抵扣￥20000的优惠政策。如果配合官方的3.5万元首付、22元日供的金融方案，购车负担更小。配置方面，包括定速巡航、车道保持、车道偏离预警在内的丰富驾驶辅助功能，和主动刹车这类主动安全配置。对于家庭用车来说都是非常实在的。

如果购买该车型，小编在此建议加装倒车影像。尤其是新手司机、真正买“人生第一台家轿”的消费者来说，可以大大减少泊车时的麻烦，而且这一配置加装也不会带来太多的额外花费。

GS版本车型，则推荐追风版

GS版本的定位就是瞄准希望体现个性的消费者，因此，很多购车人甚至在买之前都已经做好自己的改配计划了，诸如增大尾翼，改色、改下包围等等。一方面GS版本原有的性能套件，本身就有实用的空气动力学价值。而且尾翼、前后包围饰条等位置也支持快拆和终端的个性化定制服务。对于这类消费者来说会更有意义

推荐追风版的原因，在于相比起高配车型，价格更亲民而且配置水平不低，和普通车型推荐的乐享版在同一标准。对于改装爱好者而言，省下的1.3万元资金能换回的各种改件，所带来的快乐绝对不是多几个配置所能替代的。

总结：

整体而言，威朗Pro自身产品力非常均衡、基本没有短板，外观时尚且富有运动感，内饰科技感浓厚，空间充裕满足家庭需求，动力充沛且油耗不高。无论是作为年轻人的第一台车，还是作为日常主力家庭用车，它无疑都是一个很好的选择。而作为“Z世代”的我们来说，这一款威朗Pro恰到好处地表现出了当代年轻人追求个性的强烈需求。

更难得的是，威朗Pro延续着别克品牌一贯的高级品质，有着一种紧凑型阵营少有的高级感，它能够满足很大一部分年轻人既不愿意放弃需求，又不愿意放弃品牌的购车心理。将产品和品牌做到了很好的融合，同时在价格上又非常有吸引力。相信未来这款车会有很好的前景。