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北汽蓝谷的一纸公告，让我们再次看到这家早早转型新能源汽车的自主品牌厂商的窘迫，同样回想起几年之前，北汽蓝谷旗下一款单一车型的销量，就能超过2万辆的辉煌时刻，真的是不胜唏嘘！北汽蓝谷发布公告，今年前8个月北汽蓝谷总销量为1.45万辆，同比下降22.91%，如果大家对北汽蓝谷不是很熟悉的话，那么北汽新能源我想很多朋友都知道，而北汽新能源当年最辉煌的产品，就是北汽EU系列纯电车型。

8个月销量1.45万辆，单月平均销量不足2000辆，对于一家曾经产品定位于中低端车型、如今“强行”高端化的自主品牌车企来说，销量可以说相当低迷了。而且关键的问题是，最近几年的时间，随着新能源汽车大补贴时代的结束，很多之前销量明显不如北汽新能源的车企，在销量上相继超越北汽新能源，比如理想、小鹏、蔚来，甚至是五菱宝骏品牌，作为最早转型新能源的国内厂商之一，“下坡路”走得越来越溜，完全没有重新起势的苗头了。

当然，没有对比就没有伤害，当年从传统汽车厂商向新能源汽车厂商转型的自主品牌厂商中，北汽新能源和比亚迪是最早一批，但是现在的情况却大相径庭！8月份，比亚迪全系销量为67630辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%；其中新能源乘用车销量为60508辆，新能源汽车已经成为比亚迪的绝对销量支柱，而且比亚迪的单车均价超过15万元，已经超越了大众。关键问题在于，比亚迪汉、唐DM/EV等20万以上车型的销量也很优秀，所以比亚迪不管在新能源汽车领域，还是在资本领域，表现都是相当强势的，对比之下，北汽新能源可能就只剩“悲惨”了！

实际上，北汽新能源今天的遭遇，或者同为转型新能源的厂商，被比亚迪彻底拉开，都是有迹可循的！在几年之前，北汽新能源EU系列等车型销量火热的时候，我们在小区、停车场等相对大众化的地方，能够见到没有贴拉花的北汽新能源电动车的机会是非常少的，而大量的北汽新能源纯电车都被网约车、出租车等出行行业大批量采购，所以看上去销量很高。但实际上，北汽新能源的生死存亡就自然而然和这些行业“绑定”到一起了，结果就是随着网约车、网上租车等行业的衰败，北汽新能源失去了大量的客户，而没有在普通消费者、家庭用户为主导的大众化市场有所作为，就导致北汽新能源在如今彻底丧失了竞争力。

而比亚迪则是两条腿走路，比亚迪至今没有放弃大客户群体，也就是出租车、网约车等行业，但是在大众化市场层面，比亚迪的纯电车、混动车都是非常有竞争力的。所以当国内汽车市场逐渐向新能源汽车渗透，消费者愿意花钱购买电动车、混动车产品时，比亚迪技术积累、品牌层面的优势就体现出来了。

当然北汽新能源并没有放弃“抵抗”，只不过在我们看来，北汽新能源针对市场份额持续下滑，销量跌跌不休的方法，有点像“消极抵抗”！北汽新能源在没有多少品牌影响力和技术影响力的情况，借助华为的相关技术就向高端化迈进了，推出了极狐阿尔法S和极狐阿尔法T两款车型，起售价分别为25.19万元和24.19万元，价格算是比较高的，但是在没有品牌力和技术标签的情况下，这两款车的销量也相当惨淡。8月份，极狐阿尔法T的单月销量为522辆，极狐阿尔法S该月销量为178辆，以这样的销量数据，北汽新能源其实是很难持续发展下去的。相比于比亚迪汉这种价格超过20万元，还能月销量过万辆的车型，极狐这两款车型的表现就显得相当卑微了。

所以其实北汽新能源有如今的境况，主要还是决策层面的重大失误所致，北汽新能源虽然早期转型新能源，但是目标市场却是出行行业的大客户群体，而不是普通消费市场，导致的结果就是出行行业遇冷，北汽新能源丧失了“销量池”！而在这个过程中，北汽新能源在三电技术、车联网、驾驶辅助技术方面也没有相应的技术积累，以至于现在整个新能源汽车市场偏向大众化市场之后，北汽新能源进军高端化也遭遇到了基础不足的困境，很显然，对比比亚迪的多点开花和提前布局，北汽新能源恐怕离黯然离场也不远了！