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它不一定是某领域全新标杆，却能成为中国造车的代表。

标杆和代表的差别在于，前者是在产品力上获得认可，而后者则是找到了中国造车的正确打开方式。而这种方式最大的优势，就是可以持续提供各个领域的标杆车型。

这听着就让人兴奋的剧情，由沃尔沃编剧，吉利导演，星瑞作为主演，“上映”10个月后成功获得10万“观众”的认可！

要知道，国内15万级轿车领域从来都是腥风血雨。自主、合资两大阵营在这里激烈混战，曾经缔造了多少传奇，又有多少心怀抱负的新车在这里折戟，那些至今仍能立于不败的车型，谁不是背后的故事都能写满四十页A4纸？

战场早已拥挤不堪，但这时候的吉利有了一个大胆想法。星瑞2.0T售价为11.37万元-15.27万元，这完全就是各大合资紧凑轿车愉快玩耍的区域，星瑞选择走进这一区域，就得硬刚丰田卡罗拉、本田思域、大众宝来和朗逸等车型。

但吉利星瑞2.0T还真的不怕，它的底气源于找到了中国造车的正确打开方式。

师之长技以迎战

我们是一个擅长学习的民族，但在一开始没有找到正确的路，那时候的自主汽车不是山寨气息浓厚，就是借用国外退役生产线诞生的产物。

事实证明，这样的路是走不通的。自己努力获取自主知识产权，但又谈何容易？这么多年过去了，我们获得巨大的进步，也在市场获得一席之地，却始终未能从合资汽车的领地分得一杯羹，究其原因还是在产品力上难以撼动合资汽车的地位。

而星瑞的出现却开始改变这一局面，基于CMA架构打造的它已经不满足于和自主品牌竞品对攻，它更大的目标是奇袭合资品牌。

吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅回答《钟叔驾道》记者提问时表示，其实星瑞用户在购车前有80%都考虑过合资品牌，至于为什么最终选择了星瑞？因为在做用户访谈时，他得到了用户这样的答复：“其实很简单，我们关注的几个产品点，星瑞都很好地满足了需求”。

没错，当你第一次看到星瑞2.0T的时候，它就给你一种换标沃尔沃的感觉。大气稳重且稍带高冷的外观设计，简洁却又层次感分明的内饰布局，一派秀外慧中的国际范。这其中，座舱内的智能科技配置更是做到了合资车型望尘莫及的水平，而这也是如今主流自主品牌车型的特色和卖点。

但作为第一款基于架构打造的吉利轿车，它最大的优势并不是这些看得见的地方，而是那些隐藏在车架深处的沃尔沃基因。

高端的平台意味着一定程度上框定了一款车的结构形态，从而限制了各种零部件的材质用料，不然这款车就有可能出现诸多问题或者小毛病。当然，最直观的好处还是在一定程度上得到沃尔沃安全车架设计的真传，以及在动力上得到了沃尔沃发动机技术的支持。

作为一款15万级别轿车，它却搭载了沃尔沃的Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，最大输出190马力，峰值扭矩达到了300牛米。别看这组数据不出彩，大排量小马力的发动机，其优势在于极低速就能提供大扭矩，这是日常用车省油的关键！

但这一切毕竟都是数据，说到底还得用实际行动证明自己。

让快乐驾驶进行到底

自主品牌汽车在动力驾控层面一直有两个难以解决的问题，其一是如何减少发动机小故障、小问题，其二就是如何营造驾控的高级感。

其实解决这两个问题最暴力的方式，就是使用更大排量的发动机。过去很长一段时间里，我们淹没在自主1.5T能输出超额的动力参数，但实际用起来容易出现体验不佳且小毛病较多等情况，因为压榨动力本来就需要牺牲一定的稳定性，而且压榨出来的动力不是“随叫随有”的。

找问题很容易，难点在于解决问题。如果说星瑞最值得钦佩的地方，那莫过于它敢使用2.0T发动机作为标配。

以190马力拖动1.5吨的车身可谓游刃有余，但来自CMA架构的星瑞，底盘调校上却偏向均衡，这让配合整车行驶的发动机的动力输出也变得相当“冷静”。但这种不急不躁的感觉恰好是营造驾控高级感所需要的，平稳的底盘配合线性且后劲十足的加速，这是星瑞给人最深刻的驾控感受。

不过作为一款快乐驾驶的车型，只有“平顺”是不够的，有一些快乐需要血脉喷张，所以星瑞2.0T的三个驾驶模式中毫无疑问保留了“真正”的运动模式。真的运动模式，需要一副有底气的发动机，而不是歇斯底里才能给你带来短暂快感的动力压榨。

作为用户，自然是清楚明白参数不等于实际体验这个道理。现阶段的合资车型依旧很香，因为它们的实际体验很棒，但星越2.0T的出现也许能改变这种状况。

十月十万辆，实干赢未来

从去年上市到现在为止，累计销量超过了十万台，保持月均销售过万的热销状态。这样的成绩对于整个自主品牌轿车来说意义非凡，星瑞要做的是中国家轿的颠覆者。

在这个价位段的家轿里，星瑞占据了多个“唯一”的存在，2800mmm的轴距、全系标配2.0T发动机、首款能实现燃油车OTA的一款车型。除了它的强大产品力，离不开吉利敏锐的洞察力，还有就是星瑞注重与用户共创。

范峻毅表示，目前很多企业在用户共创方面，更像是“导演”与“演员”般的关系，吉利所需要的是实干家精神，真正做到与用户走到一起，而时空版车型就是和用户共创来的。

用户想要专属色，于是吉利就和用户共创了现在的苍穹灰；用户反馈希望运动元素再增加一点，时空版就加入了熏黑前脸、运动尾翼等运动化的设计元素，这些都是围绕着用户共创而去做的改变，真正做到让用户去定义产品。

未来，吉利会着重打造用户的周边以及中国星周边，通过快乐星球组织的体系化建设，进一步拉近与用户的距离。还有包括渠道方面，吉利也将导入全新的数字化展厅和全新的服务理念，打造全新的4.0形象，真正做到以人为尊，以客为尊。

实实在在地跟用户在一起，做一些有意思、有意义的事情，更好地实现用户思维造车，能够造出更符合用户需求的汽车产品，这就是吉利“简单”的想法，也是星瑞取得初步成功的秘密。

专访

吉利汽车销售公司常务副总经理 范峻毅

钟叔驾道

面对全球缺芯问题，星瑞是不是已经有一些解决的方式了？

范峻毅

缺芯的问题，不单吉利汽车一家的事情，它是整个行业的事情。对于星瑞和星越L确实有点影响，目前提车的周期普遍两个月以上到三个月，也属于比较长的。从长远来看，一味地依靠国外进口芯片解决不了目前的问题，我觉得自主研发是一个基本的途径。

钟叔驾道

怎样才能让更多用户参与共创，如何更好地实践用户共创？

范峻毅

吉利汽车App就是我们跟车主互动的平台，用户可以及时提出一些关于造车的想法。同时，我们还在打造积分体系，分别对应吉利车主以及关注或者喜爱吉利汽车的潜在车主。包括举办各种各样的用户活动，增加双方的沟通机会，为用户带来更体系化的体验。

钟叔驾道

用户共创是目前所有企业都在提，但是用户突破的空间在哪里？

范峻毅

在用户活动这一块的共创，我们是充分开放的。一切都是以用户的需求为主，未来不排除会有自下而上的自主模式。比如用户喜欢音乐会，我们会在几个系列中进行区分，博系列会玩民谣，缤系列会玩摇滚等。另外，我们品牌之下也形成了多个车友俱乐部，都是车主自发性组织的，我们会提供一些费用和礼品的支持，定期组织一些活动。

钟叔驾道

星瑞目前销量突破了十万辆，用户构成是怎么样的？

范峻毅

首先，星瑞用户在购车前有80%都关注过合资品牌的产品，25岁—35岁用户占比较多，大专以上学历占的比例最大，男性的比例大概在82%左右。从区域分布来看，一二线城市居多的华东城区，目前是星瑞整个销量的主体。