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慕尼黑车展已经过去了好多天，奔驰在车展上发布了多款EQ系列电动车型，令人印象深刻。如果你问我最关注哪款？那当然是奔驰EQE了。原因是EQE与E级之间存在非常微妙的关系，这引起了我的一些思考......别急，往下看。

EQS:确定这不是我？

在奔驰的轿车排班表上，奔驰S级与C级均以完成换代。这一代奔驰E级（W213）于2016年问世，它的下一次换代时间也基本上锁定在2022、2023年。别看仅仅只是两三年后，面对如海啸般的电动化浪潮，我真的不确定下一代奔驰E级会以什么样的形式出现在我们面前。它也会是全系1.5T？真说不好！它会不会全系PHEV？你也无法肯定。更大胆一点，EQE会不会直接取代W213，让燃油E级轿车成为绝唱？我相信此时戴姆勒总部的高层们也仍然没有一个具象的说法。所以这一次，我非常关注EQE，也想和大家聊一聊它。

这次官方给出的资料不算多，奔驰这么快推出EQE，显然是有些着急了。我们不难看出，奔驰EQE与奔驰EQS均为EVA 2平台打造，所以两者的关系十分紧密。

EQE提供了两种前脸设计，一种是星辉点缀的中网设计，另一种则是纯黑中网设计。你不要想着这玩意还能有立标，那是一个该“淘汰”的设计了。需要说明的是，EQE并没有像EQS那样采用贯穿式LED灯带，这意味着EQS的数字大灯将不太会出现在EQE上，这让两者形成一定差异。

无论EQS还是EQE，车侧最吸引人的地方在于独特的A柱设计。两者拥有着相比轿车更高的车身，需要A柱做出妥协，以弥补高度过高带来的风阻。正是这样的设计，EQE与EQS均实现了0.20cd的风阻系数，在当今还鲜有量产车型能达到这一数字。

从一组简单的对比就能看出来，长度几乎相同的E级和EQE，后者比前者轴距多出271mm。不过，单从数字上很难得到EQE要比E级空间更为出色的结论。

如果你让我选，我可能更喜欢EQE的车尾设计，它没有将车顶线条直接与车尾相连。在我看来，我还不是很能接受如德芙版丝滑的线条，需要有一个审美认知的过渡。

从EQE的概念车设计图就能看出来，EQ轿车系列存在着一些共同特点：由中网向四周发散的前脸设计；流线型车顶以及巨大的轮圈；车尾的贯穿式尾灯设计。猜测下一个EQ系列中型轿车也将采用类似的设计语言，就好比W205的奔驰C级、W213的E级以及W222的S级。说到这里，EQ系列的命名到现在还非常有意思。

按照目前EQS、EQE的命名规则，下一款中型电动轿车应该会被命名为EQC。不过，我们都知道EQC目前是一款中型电动SUV，并且EQA、EQB命名规则也与EQC相同。当EQC最先被推出时，恐怕奔驰还没想到EQ会发展的“如此之快”。所以，未来奔驰可能会对EQ系列进行重新命名，外网的一种说法是当前的EQC可能会被命名为EQC SUV，这种说法我还是觉得有点草率。

当前对于大部分车企来说，把电池塞进更小的轿车是难题中的难题。要空间就没续航，要续航就别要动力。所以，EQA、EQB、EQC这样的SUV车型也没准就是目前奔驰给出的标准答案，关于比EQE更小的轿车规划，奔驰可能还没那么着急。

来到车内，先说明一点，这并不是EQE中控部分两种不同角度的照片。上图为EQE，下图为EQS，两者的区别也就是在柏林之声音响的外壳设计、中控岛台控制区域、车门把手等等。别奇怪，你去翻翻GLE与GLS的中控图片，差异比这个还要微乎其微。

EQE可以选装EQS上的MBUX Hyperscreen座舱，也将搭载EQS采用的全新一代MBUX操作系统。仪表屏、中控屏、副驾驶娱乐屏的对角线尺寸分别为12.3英寸、17.7英寸、12.3英寸，三者组成了一块长达141cm的宽屏。奔驰还解释道，为何这块硕大的屏幕没有连到车门，原因是发生强烈的碰撞事故时，屏幕碎渣可能导致安全隐患。

不确定图中是否为游艇蓝（圣特罗佩蓝）配色，我认为游艇蓝是梅赛德斯-奔驰史上十大发明之一，别问我另外九个是什么。以前游艇蓝配色只提供给奔驰E级 Coupe，2020年中期改款后国产的奔驰E级也可以选装这款配色。不过，游艇蓝配额依旧少、交付时间长且不好打理，的确令人头疼，所以你很少能见到“本尊”。这种蓝与EQ系列也很搭，非常轻奢，与环抱式座舱设计属天作之合。

座椅采用了全新的设计，和新一代C级很像，也是奔驰在人机工程学上新的作品。好消息是氛围灯终于出现在座椅上，这股夜店风不再浓郁，反而在EQE上更显清新。

由于是EQE，而非“EQE L”，所以不要对后排的舒适度有太多的期待。拥有奔驰E级的伙伴一定清楚，后排座椅能与不能调节完全是两个世界

好了，看完EQE整个外观和内饰设计，就想问EQS一句，气不气？

EQE：佛系不是我的错

按照现在中国市场的定律，在价格相近的情况下，能让消费者抛弃燃油车选择电动车的原因，不外乎在于电动车动力、配置、科技感，现在来看EQ系列也就占一个科技感够强。

EQE将率先推出EQE 350车型以及另外一个版本，EQE 350为单电机驱动，最大功率215kW（293马力），峰值扭矩530Nm。这一数据非常平庸，EQE 350作为入门车型还说得过去，如果还将有EQE 300甚至是EQE 250车型，那就过于令人失望了。

EQE 350与E 350在动力水平上几乎一致，如果卖相同的价格，总有消费者会以动力一般为理由劝退。EQC比GLC高出了10几万，换来的也是惨淡的销量。（隔壁iX3偷笑）好消息是，奔驰也在筹划超过500kW动力的AMG EQE车型，只要带上AMG价格就不会便宜。

大家最关心的续航部分，EQE搭载的是容量为90.6kWh的锂离子电池组，WLTP工况下的综合续航里程为660km。使用最大充电功率110kW的快充模式，可以让EQE在31分钟内将电量10%充至80%。

作为奔驰EQ的高端车型，EQE全系也为后轮/四轮驱动。每一个型号的EQE都将在后轴上搭载eATS电传动系统，根据上学时数学老师教的逻辑推理，4MATIC四驱车型会多配置一个eATS用于前轴传动。

EQE采用与EQS相同的前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并可以选装ADS+自适应阻尼系统的AIRMATIC空气悬挂。在SPORT模式车辆时速达到120km/h时，车身整体会降低20mm，速度低于80km/h时，高度会自动回至原位。

令人感到惊喜的是，EQE也将配有后轮转向技术，这一技术也早该应用在中大型豪华车身上了。根据不同的轮胎，EQE共提供两个版本的后轮转向系统，最大转向角分别为4.5°和10°。10°版本的后轮转向系统可以让EQE转弯半径从12.5m减少到10.7m。

虽然EQE是一款电动车，但奔驰在NVH上的努力也值得我们注意。在制作白车身时，EQE预留有诸多夹层，用以放置声学泡沫。同时逆变器将会被三层夹层包裹，eATS也会采用活动轴承与车身分离。

关于辅助驾驶部分，EQE继承了EQS诸多硬件。简单来看，EQE带有1个长距离毫米波雷达、1个立体多功能摄像头、4个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达。EQE也可以在高速公路和城市道路上实现导航辅助驾驶功能，可以完成避障、超车、变道、出匝道等动作。

EQE将会在德国不莱梅以及中国北京进行生产，不莱梅工厂负责中国以外的市场，北京奔驰工厂将完成自给自足。这也一定程度说明，EQE未来的主战场会在中国。

编辑点评：在EQE上，我又一次看到奔驰将套娃设计用到了极致。不难想象，EQE的提前出现就是为了让人们快速认识这位比EQS定位更低的电动轿车。奔驰E级是奔驰在华卖的最好的一款车型（利润大、销量高），EQE能否在未来撑起一片天呢？我看难！距离EQE在华生产时间已经越来越近，甚至这几天我在朋友圈看到板车拉着EQE的照片，它的到来令人热血沸腾，也让人们打上一个巨大的问号。