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虽然一直都知道本田的i-MMD锐·混动特别省油，但在看到广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛第三季的成绩公布时，我还是差点惊掉了下巴。

混动版的凌派60L油续航能达到2994.2km！雅阁2470.1km，皓影2321.1km，奥德赛2216.9km……每组数字，都在刷新我对省油极限的认知。

相信许多朋友也和我一样，在初次看到这个成绩时，内心会有无数问号。但细想之下，其实一切都在情理之中。

从本田i-MMD混动系统的工作原理不难得知，这是一套主要由电机驱动的系统。这套系统的电池容量虽然并不大，但却能有效平衡电池重量给续航带来的负面影响。再加上高效的动能回收系统，燃油发动机的发电效率也是业界顶尖的存在，因而能够创造极佳的油耗成绩。

此外，由于参加比赛的选手们也是来自全国的精英，他们不仅能够充分理解i-MMD混动系统的工作原理，更有充足的耐心和技巧来控制车辆。

譬如，在起步阶段，他们都会选择直接由电机驱动。行进到加速阶段，发动机和电机高效配合，实现最大程度的节油和强劲加速。

而在高速行进阶段，只有在车辆处于低负载状态时，i-MMD才会“灵活安排”发动机直接驱动，这时发动机基本全程处于高效工作区间，因而每一滴油都“物尽其用”，拥有超高能量转化率。

再加上行驶路线经过精心选择，海拔、路况、温度、湿度等条件应该也都处于理想状态，因而能够让i-MMD混动系统的优势得到最大限度的发挥。

综合种种因素来看，这次“极限挑战”的成绩虽然惊人，更是超出了一般人所能做到极限。但也正因如此，才让这个“极限挑战”变得更有意义。

值得注意的是，这也不是广汽本田第一次创造出惊人的成绩了。

2017年至今，广本已经是第三次举办同类型的挑战赛。其中，在2018年第二届极限挑战赛中，雅阁锐·混动也创造出60L油极限续航2143.8km的记录。

据说在第一届比赛上，就连广汽本田的工作人员都不敢相信i-MMD混动系统的节油成绩如此惊人。后来在多方严谨的求证后，最终才正式公布成绩。

如今，赛事已经举行至第三届。不仅赛事的规模、影响力越来越大，选手们的经验也不断丰富。

也由于活动IP资产的不断积累，整个赛事已经有点像“省油界”的奥运会那样，可以让大家不断挑战极限。

当然，归根到底，i-MMD混动系统的出色表现才是这一切的基础。

Honda混合动力系统从上世纪九十年代发展至今，历经20多年技术沉淀和市场验证，已获得全球65个国家，累计超350万用户拥戴。

广汽本田自2016年导入i-MMD混动系统以来，便全面加速电驱混动技术的普及。

在国内发展五年，i-MMD混动系统在全国各大细分市场“全面开花”，并凭借“高效能、高性能、高品质”的技术魅力，成为国内市场中成熟度更高、更先进的电驱混动技术，目前已拥有约30万的稳固用户基盘，“电机驱动，更混动”的魅力也深入人心。

功夫拍案

正所谓，产品是船，营销是帆。

这次“极限挑战”的成功举办，再次让广汽本田锐·混动联盟的硬核产品实力得到了高效的传播。

功夫汽车也相信，以强大的营销能力为帆，广汽本田锐·混动联盟的今后的产品表现，值得继续被高看一线。