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作者：俊朗；转载请带以上信息视为自动授权

别克在国内市场深深地感受到了消费者对于三缸的“恶意”，英朗全系三缸之后销量直接跌爆，于是在2020年初，别克不得不把那套老1.5L发动机装回来。再加上终端的大幅度优惠，让英朗的销量终于回归到了第一梯队中。换回四缸机的英朗销量立即重振旗鼓，以295857辆的成绩排名2020年全年紧凑型车销量榜单的第六名，表现颇为抢眼。

别克英朗

不过，在英朗重回广大消费者的备选名单的同时，还有一台定位更高半档的别克紧凑型轿车，似乎已经快被人遗忘了。是的，我说的就是别克威朗，如果懂哥不提，估计也没什么人能记起它。

我给大家重温一下这款车，别克威朗定位是要比英朗高半挡的，类似于朗逸与速腾之间的关系，A级与A+级的区别。这款定位高于英朗的轿车，曾经凭借着一手运动范儿和大空间，也算是有着不错的销量表现，之后的事情大家可能也猜到了，它与改款前的英朗一样，全系“作死”地用三缸机，销量从此一落千丈。

2020年初的英朗重回四缸阵营，但威朗的动作似乎要慢半拍，今年4月份的上海车展前，才推出了全新威朗Pro和威朗Pro GS，终于全系摒弃了三缸机，换成1.5T新款发动机。而直到前两周，新款威朗正式上市，指导价为12.99-15.89万元。当然，现在除了GL8以外，买别克看指导价没有用，真喜欢的朋友，直接去店里问落地价最实在，毕竟别克车型的优惠力度，可能超乎你的想象。

此次，威朗的推陈出新，“换芯”当然是重点，在威朗Pro上采用通用最新的第八代Ecotec1.5T四缸发动机。最大输出功率可以达到184马力和250牛·米，而且是全系一视同仁，并没有分高低功率的调校。这样的性能参数虽然不算特别强劲，但对于一台家用偏运动轿车来说也完全足够了，毕竟时速百公里加速时间去到7.7秒，相比于高功率的高尔夫以及福克斯都要更快。

与发动机匹配的是匹配CVT变速箱，值得一提的是，据官方介绍，这款发动机还可以匹配通用目前主用的9AT和CVT变速箱，还能够支持48V轻混、强混以及PHEV插混系统。讲真，如果能给威朗配上9AT变速箱，那卖点一下子就会“爆”很多。

除了换装全新1.5T四缸机以外，我们来看看全新威朗都有什么改进？最显而易见的，就是内饰这块双10.25寸连体屏，10来万价位的双联屏国产车很常见，但这个价位能用上这样设计的合资车，还真不多见。就整个内饰的设计来说，威朗Pro具备领先同级合资车的高级感。

三围尺寸方面，威朗Pro的长宽高分别是4688/1786/1472mm，轴距为2700mm。虽然威朗定位A+级家轿，但这个车身尺寸在紧凑级轿车中只能属于正常水准，和大众的朗逸差不多大，比起速腾还是要差一些，所以空间方面预计威朗Pro不会有出彩的表现。

最后我们来看看外观，从威朗Pro和威朗Pro GS的外观上来看，新款运动风格更加明显。威朗Pro的前脸看起来像是小号版的君威，而威朗Pro GS要比普通版本的车型更漂亮。

前脸以黑色饰条为主、再加上红色的“GS”标识以及车尾的小尾翼，威朗Pro GS的性能范儿还是很到位的。并且和普通版本的威朗Pro相比，威朗Pro GS在外观上还给到了车主很大的自由度，前后包围与护板、侧围、尾翼等组件可灵活更换，这种设定懂哥还是第一次见到，还挺有意思。

写到最后

时间来到2021年9月，在这个汽车行业已经从燃油逐步往新能源车转型过渡，且竞争早已白热化的年代，威朗才开始重新出发，“改邪归正”回归四缸阵营。很多人可能会觉得为时已晚，但我并不这么认为。说白了，老百姓在这个价位要的是一款皮实耐用，空间足够，价格尽可能接地气的家用车，条件允许的话，还可以附以一定的品质感。只要新款威朗能做到这几点，卖得好也不难。

你看自家的英朗不就是一个活脱脱的例子吗？