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“从你买车的那一刻起，它就已经开始贬值了。”

这句话乍一听似乎很有道理，但仔细品品却好像又是一句废话。不过那都不重要，重要的是，这句话背后折射出的是对汽车贬值快的真实感慨。

刨除那些少数“保值神器”，对于大部分车型来说，“三年亏一半”才是正常状态。然而，最近却冒出了不少“开票价回购车辆”的消息，如此颠覆以往认知的“好事”不免让人心生怀疑。

其实事儿呢确实是有这么个事儿，但并非是由厂家发起，而是经销商的个别行为。值得一提的是，其中苛刻的条件在赤裸裸地提醒你，想要享受到这件“好事”没那么容易。

以其中一则宝马的宣传为例，想要享受到开票价回收的福利，车辆需要满足：一年半以内上牌；里程数不超过15000；无事故；无结构性损伤；为X3以及3/4/5系热门车系等一系列条件。奔驰、奥迪等开出的条件也几乎如出一辙。

事实上，在这无限接近于新车的精品车况约束的背后，或许可以看作是经销商面对这场凶猛且持久的缺芯浪潮的无奈之举。

只是对于消费者来说，一定会用比新车更贵的价格，买到一台二手车。

无论是像丰田那样的老牌劲旅，还是像蔚来那样的新势力，又或是BBA那样的豪华品牌，在这场缺芯的大潮下，谁也不能独善其身。

交车时先只交付一把钥匙、优先将芯片供应给旗下的热门车型、工厂上一休一乃至直接停工，汽车厂商度日艰难。

在供需规律之下，以往购车时的优惠大幅缩水，某些车型甚至还出现了加价提车的苗头。但话说回来，无论怎样，没车一切都是白费。因此，许多爱而不得的消费者将目光转向了二手车。

对于经销商来说，他们要生存，要有生意做。或许是因为嗅到了消费者对二手车的关注，又或许是生存的压力逼迫着经销商们另辟蹊径，于是就有了“开票价回购”这一操作。

由于车价整体上涨，即便是以开票价回购，转手之间依然有着丰厚的利润。对于消费者来说，经过严苛筛选的“准新车”相对来说也更容易接受，同时还能省去购置税的开销。更重要的是，相比普通的二手车市场，官方二手车的金字招牌无疑会是那个更令人放心的存在。

当然了，也不得不说，这是十分理想化的状态。

现实情况是，有多少人会将如此极品车况的“准新车”拿去卖掉？纵然是开票价回购，但对于车主来说，购置税等费用依旧还是折损的。因此，不少人猜测“开票价回购”就是一个噱头，目的就是为了宣传相关车型的高保值率。

但仔细想来，这种说法似乎也不太站得住脚。

一方面，从回购的车型来看，无一不是市场上的热门车型，保值率本就不低。另一方面，如今是缺芯的特殊时期，从更加长远的角度来看，这时显现出的保值率并不具备太强的参考意义。

相比之下，“如今是一个扭转以价换量，挽回品牌溢价的契机”倒不失为一个更为合理的说法。

回归到消费者层面，如果你对购车有着比较迫切的需求，那么建议尽早下定。毕竟眼下车源紧张是现实状况，购车时极有可能存在时长不等的等车时间。实在不行的话，看看二手车也未尝不可。

业内人士预测，缺芯的状况未来还将持续很长一段的时间。如果没有太过急切的购车需求，建议可以再等等。如今的汽车市场正处于卖方市场，价格相对较高的同时也没有什么太大的议价空间。

缺芯是挑战也是机遇，对于车企来说，扛过了这次，灿烂必将在未来迸发。